Карлов мост (нем. Karlsbrücke, первоначально Каменный мост) -
старейший постоянный мост через реку Влтаву в Праге и второй
старейший сохранившийся мост в Чешской Республике. После Пражского
моста Юдитина, каменного моста в Писеке и моста в Роуднице-над-Лабем
это четвертое сооружение каменного моста в Чешской Республике.
Карлов мост заменил предыдущий мост Юдифи, снесенный в 1342 году
во время весеннего таяния льда. Строительство нового моста началось
в 1357 году под эгидой короля Карла IV. и был завершен в 1402 году.
Благодаря каменному мосту Прага стала важной остановкой на
европейских торговых путях.
С конца 17 века на мосту
постепенно ставили 30 статуй и скульптурных групп в основном в стиле
барокко. Первоначально он назывался «Каменный» или «Пражский».
Название «Карлов мост» закрепилось примерно в 1870 году; Йозеф
Рудль, пражский издатель, писатель и гравер по меди, первым
использовал это обозначение в монографии под названием Die Berühmte
Karls-Brücke und ihre Statuen, mit einem kurzen Anhange: Die
Franzens-Ketten-Brücke.
Карлов мост соединяет Старый город с Малым
городом. Его длина 515,76 м, ширина от 9,40 до 9,50 м; дорога
расположена на 13 м выше нормального уровня. Он состоит из
шестнадцати арок с пролетом от 16,62 м (берег Старого города) до
23,38 м. Мост трехкратно изогнут и слегка выпуклый вверх по течению.
Он был основан на жерновах, вероятно, поддержанных решетками из
дубовых свай.
Его дополняют три башни: большая и меньшая
Малостранская мостовая башня в Малой Стране и Староместская мостовая
башня со стороны Старого города. Однако эта башня стоит не на самой
внешней опоре моста, как это обычно бывает у мостовых башен, а на
первой внутренней опоре. Сегодня опора Староместского моста встроена
в подвалы дома № 193.
Статуи и скульптуры
Гармоничное
сочетание монументальной средневековой архитектуры с убранством
тридцати, в основном, высоких барочных статуй и скульптур создает
впечатляющее целое, представляющее два известных периода чешского
искусства.
Крест стоит на месте сегодняшнего Распятия со
времен Карла IV. Около 1500 года Страсти Христовы выступили против
него, и статуя Брунквика во главе столпа в Кампе обозначила область
закона Старого города. Однако скульптурное убранство первоначально
было сосредоточено в основном на башнях, особенно в Старом городе.
Статуя Яна Непомуцкого, первая из известных скульптурных украшений
моста в стиле барокко, воздвигнутая в память о его срыве с моста в
1683 году, то есть с того времени, когда только зародился культ
святого, стала образцом для большинства его бесчисленные
изображения. Затем к мосту были добавлены другие статуи и
скульптуры, финансируемые различными донорами, особенно в узкий
период с 1707 по 1714 год, когда большинство статуй и скульптур были
установлены на мосту, который заполнил оставшиеся свободные столбы.
Это репрезентативные работы ряда известных чешских скульпторов
высокого барокко; один из самых ценных - св. Луитгард Матяш Бернар
Браун и ряд работ Фердинанда Максимилиана Брокофа.
Другое,
более существенное изменение в оформлении моста произошло примерно в
середине 19 века, когда меньшая часть скульптур в стиле барокко,
отчасти из-за их технического состояния, заменила более классически
статичные работы Йозефа и Эмануэля Макса, ближе к вкус времени.
Ущерб, нанесенный наводнением 1890 года, и ухудшающееся состояние
построек из песчаника в стиле барокко с ограниченным сроком службы
привели к постепенной установке копий на мосту с начала 20 века.
Снесенные оригинальные статуи и скульптурные группы с Карлова моста
хранятся в основном в Лапидарии Пражского выставочного центра и в
Горлицком зале в Вышеграде.
Первые мосты на этом месте
С доисторических времен люди переходили реку
Влтаву в нынешнем центре Праги через несколько бродов. Один из них
протянулся от подножия моста Манес в Старом городе (площадь Яна
Палаха) по диагонали на другую сторону до кирпичного завода Хергета.
На основе двух отдельных упоминаний в письменных источниках также
рассматривается существование деревянного моста, вероятно,
расположенного либо в районе этого брода, либо южнее, к месту, где
стоит Карлов мост. Первый каменный мост в Праге построил король
Владислав II .; они завершили его в 1172 году, и он был назван в
честь жены царя Юдифи. Это сооружение было разрушено наводнением 3
февраля 1342 года.
После сноса Юдифьего моста деревянный
импровизированный мост служил жителям Праги. В том же месте можно
было пересечь реку на лодке.
Фундамент моста
Подготовка к
строительству моста заняла много времени, нужно было составить
планы, собрать средства, закрепить кирпичную кладку и решить
фундамент столбов в реке. Таким образом, строительные работы
начались только через 15 лет после сноса моста Юдифи.
Летописец Бенеш Крабице из Вейтмиле пишет в 1357 году, что
«император заложил фундамент или первый камень в фундамент нового
моста на берегу возле монастыря Святого Климента». Бенеш Крабице не
называет более точной даты. 9 июля можно найти в летописце Прокоп
Лупач, но это утверждение гораздо более позднее (около 3 веков) и
безосновательно. Однако, согласно записям в то время, император
останавливался в Пражском Граде и, следовательно, теоретически мог
установить мост.
Историки чаще всего предполагают дату
основания на праздник губернского святого покровителя св. Добро
пожаловать в 15 июня.
Астроном Зденек Горски (1929–1988)
выдвинул гипотезу 9 июля 1357 года на 5 часах 31 минуте.
Предположительно, это произошло потому, что этой дате
соответствовало благоприятное астрологическое созвездие (соединение
Солнца и Сатурна). При этом такая дата соответствует
последовательности нечетных чисел от единицы до девяти и обратно
(палиндром), то есть 1-3-5-7-9-7-5-3-1.
Строительство моста
При строительстве Карлова моста (в то время он назывался Каменным
мостом) строители постарались избежать ошибок, допущенных старым
мостом Юдифи. Поэтому у Карлова моста меньше арок, он выше, а его
столбы залегают глубже, на 2,4 м ниже уровня дна реки. Но даже этого
было недостаточно; возведение столбов до скалы, безусловно, повысило
бы устойчивость моста, но поскольку скала лежит на 9 м ниже русла
реки, это решение значительно превзошло технические возможности его
средневековых строителей.
Столбы устанавливались в ямах из
кольев и глиняной насыпи. Затем они слили воду из отстойника и
укрепили грунт деревянными сваями, забитыми молотком. Затем они
поместили деревянную решетку фундамента, вероятно, сделанную из
дубовых балок и досок, на дно, а затем закрепили ее большими
круглыми («мельничными») камнями, соединенными друг с другом
коваными железными опорами.
Строителем долгое время считался
Петр Парлерж из Швабского Гмюнда. Однако в 2007 году была
опубликована гипотеза, согласно которой проектировщиком и первым
строителем моста был каменщик и пражский мещанин Ото, которого также
звали Отлин.
Строительство моста завершилось только в начале
15 века. В 1406 году можно встретить записи, в которых упоминается
«новый каменный мост».
По легенде, во время строительства в
раствор добавляли яйца. В 2008 году был проведен анализ
оригинального миномета, чтобы доказать правдивость этой легенды.
Однако в начале 2010 года ученые из химико-технологического
университета заявили, что яйца не использовались для строительства.
Это очень дорогое здание сильно истощило Чешское королевство в
финансовом отношении, поэтому коллекции хранились даже в церквях.
После открытия моста за проезд или переезд была уплачена пошлина,
которая с годами менялась. В 1816 году «мостовая пошлина» была
отменена.
Больше истории
В 1393 году Вацлав IV. сбросить
тело мученика викария Яна Непомуцкого в реку. В каменном ограждении
на том месте, где он якобы произошел, установлен металлический
крест.
Мост служил городу не только важной транспортной
артерией, но и центром торговли. Поэтому магазины и лавки были
застроены по обе стороны моста (как в Старом городе, так и в Малой
Стране). Например, продавцы табака или бармены торговали на мосту.
Последние магазины были удалены оттуда в 1828 году. После 1990 года
художники, фотографы и музыканты, отобранные Ассоциацией художников
Карлова моста, которая была печально известна ограничением
некоммерческой художественной деятельности на мосту, заняли место на
мосту.
Уже во время строительства мосту угрожали наводнения:
это произошло в 1359, 1367, 1370, 1373 и 1374 годах. В июле 1432
года сильное наводнение затопило большую часть Старого города и
разрушило 5 опор моста. Затем мост ремонтировали до 1503 года, то
есть 71 год. Дальнейшие наводнения угрожали ему в 1655, 1784, 1845,
1872 и 1890 годах. Войны не сильно повредили тело моста, но во время
осады шведскими войсками в 17 веке статуи и Староместская мостовая
башня были повреждены.
Наводнение 1784 года
Во время
наводнения в феврале 1784 года порванные плоты и лед забили своды
моста, а вода разрушила столбы. Обрушилась передняя часть столба, на
котором стоял военный караул. В общей сложности были серьезно
повреждены шесть опор моста.
Работы по реконструкции вели инженер Франц Хергет
вместе с директором по строительству судов Франтишеком Траксалом.
После снятия разорванной кладки фундамент укрепили новыми сваями,
которые забивались в основание ручными сваебойными машинами. На сваи
поставили деревянную решетку и положили на нее жернова.
Наводнение 1890 года
Во время наводнения в сентябре 1890 года с
разорванных плотов были сорваны бревна, которые остановились у
Карлова моста и ударились о его столбы. Уровень реки поднялся на
2,5–3 метра. 4 сентября в половине шестого утра обрушились две арки
моста; три столпа (земля от воды) были повреждены и две статуи,
украшающие мост, Св. Игнатий Лойола и св. Франтишек Хаверский - Ф.
М. Брокоф. Это был беспрецедентный ущерб, который стал проблемой для
жизни в Праге, поскольку мост был важным транспортным узлом. Об этом
событии говорили как о самой страшной катастрофе после возгорания
Национального театра.
После того, как вода отступила,
архитектора Йозефа Главки попросили оценить степень ущерба и
предложить решение. Вместе с венским профессором Францем фон Ржиха
он предложил ремонт, который затем был проведен. В течение следующих
двух лет недостающие части были заменены деревянной конструкцией,
которая обходила снесенный участок с северной стороны моста;
неповрежденные концы моста продолжали служить. При ремонте уже
применялся новый метод: столбы опирались на железные кессоны. Во
время ремонта также предполагалось, что три разрушенных свода будут
заменены двумя, чтобы облегчить течение воды. В конце концов,
однако, принцип сохранения первоначального вида моста победил, новые
опоры построены лишь немного уже. Реставрация разрушенной части
моста завершилась 19 ноября 1892 года. Утопленные статуи были
собраны в 1901 году Я. Главкой из Влтавы.
В последующие годы
(1902–1904 гг.) Первоначальные столбы постепенно усиливались
кессонными венками меньшего размера, опоясывающими фундамент.
Капитальный ремонт 1965–1978 гг.
Строительное обследование в
1966–1967 годах показало, что мосту особенно угрожали трещины, через
которые дождевая вода и соль из песка зимних дорог проникали в
конструкции. Поэтому открытие моста должно было быть остановлено
системой анкеров, по длине которой была вставлена железобетонная
плита с сетью анкерных стержней. Температурные перепады и
проникновение воды следует ограничивать слоями утеплителя.
Поврежденные блоки песчаника заменялись по всей мантии. Прежнее
асфальтовое покрытие, созданное в 1920-х годах, было заменено
колотыми гранитными полосами. После завершения реконструкции мост
был предназначен только для пешеходов. Стоимость капитального
ремонта составила около 50 миллионов крон.
Большинство блоков
песчаника уже не являются оригинальными, т.е. относятся к 14-15
векам. Замененные блоки серые или ярко-желтые. Первоначальные камни
затем сильно размываются на поверхности, и на некоторых из них есть
следы камней на поверхности (например, столб в русле реки Чертовка,
третий столб со стороны Старого города).
Обсуждение ремонта
нового моста
Примерно с 2001 года в профессиональных кругах и
широкой общественности ведутся дискуссии о дальнейшем ремонте моста.
Предыдущий капитальный ремонт вызвал проблемы. Гидроизоляция под
мощением местами не выполняла свою роль и не препятствовала
просачиванию дождевой воды в конструкцию. Второй обсуждаемый вопрос
касался функции железобетонной плиты, которая должна была выполнять
стабилизирующую функцию при строительстве моста, ограничивать
возможность разрыва арок во время опасных наводнений, переключать
перегородки и служить основанием для слоев изоляции. Острые споры о
будущем этой доски (возможные варианты: оставить, разрезать на части
или полностью удалить) были приглушены столетней водой 2002 года,
мост уцелел без видимых повреждений.
В 2004–2005 годах спор
был окончательно закрыт, и была определена временная программа
строительства. 2005 и 2006 годы должны были быть посвящены
завершению обследований и сбору полной документации. В 2006 году
первые две колонны (восьмая и девятая со стороны Малой Страны) также
были закреплены в бетонных саркофагах.
Ремонт надстройки
начался 20 августа 2007 года, а 12 ноября 2010 года здание было
одобрено. Мост ремонтировали по частям и в процессе эксплуатации,
сохранив четырехметровый коридор, доступный для населения. Во время
ремонта были обнаружены ранее неизвестные факты из истории моста.
В ноябре 2008 года Инспекция памятников обратила внимание на
существенные ошибки: во время ремонта существенно пострадали
незаменимая эстетическая и художественная ценность моста. Инспекция
раскритиковала в основном непродуманный и небрежный ремонт перил:
«Выбор камней для удаления проводился неконцептуально, без условий,
установленных государственным органом по охране памятников, и в
значительной степени. Количество выброшенных каменных блоков
значительно превысило количество, обнаруженное при диагностическом
обследовании ».
На втором этапе предполагается
отремонтировать арки моста сроком от пяти до десяти лет. Одним из
важнейших моментов перед началом реконструкции является выбор
подходящего участка для добычи песчаника.
Начало дальнейшего
ремонта намечено на июнь 2019 года, продолжительность ремонта
составит около двадцати лет.
Движение по мосту
В 1759 г. был создан
комплексный регламент работы на мосту. Было приказано ходить и ехать
только по правой стороне.
С 1883 года по мосту ездили лошади,
а с 1905 года - электрический трамвай. Электрический ток проходил
через мост по настилу моста на специальных рельсах, которые
Франтишек Кржижик спроектировал таким образом, чтобы тележки не
нарушали художественный облик моста. Спустя три года трамваи моста
оказались вредными, поэтому в 1908 году их заменили автобусами на
путях. Однако и они не сработали. В следующем году автобусное
движение было отменено и возобновлено только в 1932 году, когда
автобусы уже ездили на шинах. Общественный транспорт здесь работал
до Второй мировой войны. Автомобильное движение прекратилось в 1965
году, и с тех пор мост использовали только пешеходы.
Музей
Карлова моста
Экспозиция музея Карлова моста в здании монастыря
крестоносцев с красной звездой на Кржижовницкой площади посвящена
Карлову мосту. Он также сообщает о мосту Юдифи или средневековой
литейной; он также включает большую модель строящегося Карлова
моста. Тема следующей части выставки - скульптурное убранство моста
и в этом контексте особенно Яна Непомуцкого, чье мученическое тело
было сброшено во Влтаву прямо с Карлова моста.
Вандализм
Согласно статье от декабря 2018 года, весь Карлов мост
контролируется шестнадцатью камерами, из которых 12 указывают на
избранные статуи, а 4 - на памятник со всех сторон. Видеообнаружение
электронным забором сигнализирует о прорыве в районное управление
полиции и в городской оперативный центр. По крайней мере, один
охранник всегда патрулирует мост, и время от времени по нему
проходят городские полицейские, проверяя мост на предмет нищих и
других людей, попавших в беду. Надзор за мостом осуществляет
Ассоциация художников Карлова моста, которая сдает мост в аренду.
Однако Роман Котрч из этой ассоциации выразил сомнение в
функциональности системы камер, учитывая то, что происходит на
мосту. Например, когда полиция должна была проверить записи камеры о
том, кто повредил костыль Святого Адальберта, они сказали
арендаторам моста: «Господин Котрч, мы позвоним в Ватикан. Произошло
чудо, на камерах ничего нет ».
Скульптуры иногда
повреждаются. Толпа во главе с группой активистов Жижкова, которая 3
ноября 1918 года разгромила и разрушила колонну Мариан на
Староместской площади, якобы тогда хотела пойти на Карлов мост, с
которого они хотели сбросить статуи во Влтаву. Согласно легенде, его
инициировал человек, крикнувший: «Снимите статуи с Карлова моста!»
Больше всего толпа упала на статую Яна Непомуцкого. Однако этому
помешали солдаты, которые закрыли Карлов мост после телефонного
разговора и охраняли его до 6 ноября 1918 года. На следующий день, 4
ноября 1918 года, Национальный комитет написал в постановлении:
«Национальный комитет подает в суд на того, кто с точки зрения
искусства барокко был одним из самых редких памятников в своем роде.
Национальный комитет объявляет выговор за дальнейшее насильственное
разрушение памятников, независимо от их типа и исторических
традиций, которые должны быть оставлены ». Ян Непомуцкий на Карловом
мосту в свой праздник в мае 1919 года. В ответ Народная партия
приняла резолюцию против предложений убрать статую.
В 2018
году на оригинальной скульптуре св. Кирилл и Мефодий были сломаны
вручную, от статуи святого Адальберта отломилась часть костыля, а в
список повреждений вошли, например, нимб или орел с картушем.
Славянская девушка из группы статуй святых Кирилла и Мефодия много
раз ломала ногу. В случае с одним вандалом, который ударил ее
молотком, раскрылись его «религиозные» причины. Совсем недавно на
той же скульптуре была оторвана рука, которую, по словам сторожевого
пса художника, кто-то увез домой в качестве сувенира. На скульптуре
с турком кто-то сломал руки страдающему христианину в пещере,
спрятанной за решеткой. Сообщается, что саблю турка похищали около
двадцати раз. Попытка украсть скипетр с короной у этой статуи не
увенчалась успехом. Однако в конце 2018 года и муниципалитет, и
городская полиция заявили, что у них нет информации о росте
количества нападений вандалов.
Бывают случаи, когда перила
моста обрызгиваются или в Влтаву выбрасываются мусорные вставки.
Кто-то обрызгал часть моста в 2016 году. В сентябре 2017 года
48-летний иностранец описал статую Святого Франциска маркером, за
что получил шестимесячное условие, трехлетнюю депортацию и
обязательство. возместить ущерб на 15 000 крон.
Ремонт
скульптур занимает месяцы, перед ремонтом должен быть составлен
отчет о реставрации, и он должен пройти через бюрократическое
колесо, в котором должен быть спрятан не только процесс решения, но
и скульптор. По словам Котрча из Ассоциации художников-охранников
KM, скульптуры находятся в ведении Института национальных
памятников, который требует заключения для Галереи столичного города
Праги, которая является администратором скульптур.
Чтобы удалить брызги с перил, «администраторы»
якобы лицензировали чистящие средства, которые они могут
использовать, не всегда спрашивая разрешения.
Граффити на
одной из колонн, созданное парой молодых немецких туристов 15 июля
2019 года, вызвало необычайный общественный интерес, который
усилился после того, как администратор моста заключил с
реставратором Яном Мьяртаном 20-дневный договор на удаление за 40
000 чешских крон, но гражданин и предприниматель Милослав Черный два
дня спустя тайно и без согласия администратора и специалистов по
охране природы профессионально удалили надпись в течение двух часов.
Мэр оценил эту партизанскую акцию и, наоборот, выразил сомнения по
поводу организации процессов муниципалитета, а также сомнения в
методе очистки, который был официально предложен и одобрен для
реставратора Мьяртана. Вопрос о том, не явился ли официальный
процесс реставрации утечкой государственных средств, вызвал большой
резонанс в общественных дебатах.
Другие события
В середине
моста находился средневековый дом, где после подписания
Вестфальского мира велись переговоры об окончании шведской осады
Праги. В нем 29 ноября 1648 года было подписано перемирие, а 7
января 1649 года - окончательный мирный договор.
Карлов мост
также является центром многих достопримечательностей не только для
туристов. Уроженец Ливана и парашютист Марк Рахбани летал над мостом
четыре раза во время исторических праздников Навалис.