Международный аэропорт Бильбао (IATA: BIO, ICAO: LEBB) - это
испанский общественный аэропорт, принадлежащий Aena, расположенный в
12 км от города Бильбао. Это самый важный аэропорт с наибольшим
пассажиропотоком во всей северной Испании. Старый пассажирский
терминал, грузовой терминал и большая часть услуг аэропорта
расположены в муниципалитете Сондика, а новый пассажирский терминал,
спроектированный Сантьяго Калатравой, находится в районе Лухуа.
По данным Aena, в 2023 году аэропорт Бильбао принял в общей
сложности 6 336 441 пассажира. Это один из немногих прибыльных
аэропортов на севере страны и 12-й по величине в Испании по
количеству пассажиров.
После нескольких аэронавигационных экспериментов в провинции Бискайя
в октябре 1927 года Союз общественных работ предпринял необходимые шаги
по строительству аэропорта в Бильбао; был создан провинциальный совет
для изучения его возможного местоположения. Только в 1936 году Главное
управление аэронавтики дало разрешение на строительство аэропорта в
муниципалитете Сондика (недалеко от Бильбао).
Однако из-за
множества недостатков этого места аэропорт не считался представляющим
интереса. Столичный регион Бильбао окружен горами средней и низкой
высоты, и для размещения аэродрома необходимо было найти достаточно
ровную и безлюдную долину. Строительные работы начались во время
гражданской войны в Испании, и в течение этого времени и до июня 1937
года аэропорт использовался в качестве базы для военных действий. В 1938
году начался второй этап строительства аэропорта, городской совет
Бильбао начал переговоры с правительством Испании об изменении
первоначального проекта 1936 года, и было разрешено разработать новый,
который впоследствии был одобрен Генеральным директоратом общественных
работ.
В 1940 году по взаимному согласию различных
заинтересованных местных и государственных организаций было принято
решение о строительстве гражданского аэропорта в муниципалитете Сондика.
Работы продвигались медленно, и 19 сентября 1948 года аэропорт наконец
начал свою работу для дневных транзитных рейсов с открытием регулярного
воздушного маршрута в Мадрид, которым управляет компания Aviaco, S. A.
(Авиако). Два года спустя терминал, названный Карлосом Хайей в честь
известного пилота Бильбайно, начал работу.
В то время на
аэродроме была асфальтовая взлетно-посадочная полоса с ориентацией 29/11
и размерами 1440 × 45 метров (4724 × 148 футов) и еще одна
взлетно-посадочная полоса с грунтовым покрытием размером 1500 × 150
метров (4921 × 492 футов).. Кроме того, в нем была беговая дорожка,
вышеупомянутый пассажирский терминал, диспетчерская вышка, радиомаяк,
гониометр, а также полицейская служба, почта, врач, метеостанция,
телефон и заправочная станция.
Впоследствии в 1955 году была
построена взлетно-посадочная полоса, соединяющая главную
взлетно-посадочную полосу с площадкой для стоянки самолетов,
расположенной перед пассажирским терминалом, размером 124 × 60 метров
(407 × 197 футов). В этот период также были построены постоянные объекты
CAMPSA (топливные склады и т. Д.) для обслуживания самолетов, которые
использовали аэропорт, а также ангар для использования Королевским
аэроклубом Бискайи, которые все еще остаются в аэропорту.
В
период с 1964 по 1965 год была проведена модернизация работоспособности
аэропорта с установкой приборной системы захода на посадку и посадки
(ILS) и метеорологического радиоприемника для обнаружения штормов,
взлетно-посадочная полоса была увеличена до 2000 метров (6562 фута) в
длину, а зона парковки была расширена. до 2000 метров (6562 фута).
площадь 12 000 м2 (130 000 футов2). В начале семидесятых годов, когда
стало очевидно, что этого недостаточно, возникла острая полемика по
поводу его содержания на этом объекте, переноса его в другой или даже
централизации всего в аэропорту Витории. Кроме того, этот район считался
естественным районом роста Бильбао, и поэтому эта инфраструктура стала
одним из самых быстрорастущих в Бильбао. тормоз. В конце концов был
сделан выбор в пользу того, что было названо “меньшим злом”, и был начат
план улучшений.
В 1975 году трасса изменила свою первоначальную
нумерацию на нынешнюю 10/28 из-за изменения магнитного склонения.
Впоследствии, в 1977 году, стоянка была снова расширена в связи с
увеличением объема операций и необходимостью одновременной стоянки до
четырех самолетов. В том же году была открыта новая главная
взлетно-посадочная полоса с ориентацией 12/30 и размерами 2600 × 45
метров (8530 × 148 футов), взлетно-посадочные полосы от платформы,
которые обеспечивали доступ к обеим взлетно-посадочным полосам, и
соединительная дорога, которая рядом с установкой системы ILS для новой
главной взлетно-посадочной полосы, которая соединяла обе
взлетно-посадочные полосы. они позволили аэропорту Бильбао быть
отнесенным к категории I в следующем году. Новая взлетно-посадочная
полоса изменила ориентацию первой, чтобы улучшить работу аэропорта и,
таким образом, избежать неудобств для соседних муниципалитетов, которые
из-за роста населения в этом районе находились все ближе и ближе к своим
объектам. Эта новая ориентация приводит к тому, что при заходе на
посадку на взлетно-посадочную полосу 30 (наиболее распространенную из-за
преобладающего направления ветра в этом районе) самолетам приходится
пролетать над большим муниципальным кладбищем Бильбао, расположенным в
муниципалитете Дерио, прямо в начале его истока; это обстоятельство
остается в силе до тех пор, пока оно не будет закрыто. сегодняшняя дата.
В течение 80-х годов новая система ILS была включена для обеспечения
полной работоспособности взлетно-посадочной полосы 10/28 в качестве
альтернативы основной взлетно-посадочной полосе 12/30 в случае аварий,
которые могли вывести ее из строя; таким образом, аэродром может
оставаться в рабочем состоянии. Это обстоятельство имело большое
значение 07/02/2001, когда у самолета компании Iberia модели Airbus
A320-214 с регистрационным номером EC-HKJ, следовавшего из аэропорта
Барселона-Эль-Прат, оторвалось переднее шасси из-за сдвига во время
маневров захода на посадку и посадки. оставив взлетно-посадочную полосу
12/30 заблокированной на несколько часов до вылета. отступление; к
счастью, обошлось без серьезных жертв. В том же десятилетии были
модернизированы помещения диспетчерской вышки, построены новый узел
связи, новый пассажирский терминал (в настоящее время заброшенный) из-за
значительного увеличения спроса на билеты, были расширены как площадка
для стоянки самолетов, так и стоянка для пассажирских транспортных
средств., и были модернизированы помещения пожарной части аэропорта в
дополнение к строительству все еще действующего грузового терминала.
В 1996 году была построена новая площадка для стоянки самолетов и
соответствующие взлетно-посадочные полосы, что потребовало значительных
земляных работ и создания специальной ячейки для хранения земли,
загрязненной линданом (высокотоксичным инсектицидом, который в настоящее
время запрещен). В мае 1999 года была введена в эксплуатацию нынешняя
диспетчерская вышка, спроектированная валенсийским архитектором Сантьяго
Калатравой, известная как Эль Сокол за свои стилизованные линии и за то,
что она расположена напротив нового пассажирского терминала, также
спроектированного Сантьяго Калатравой и известного в народе как Ла
Палома.; новое расположение башни позволяет использовать ее для
обслуживания пассажиров, а также для обслуживания пассажиров. улучшенная
видимость для диспетчеров для оптимизации управления эксплуатацией
воздушных судов как в воздухе, так и на земле.
В связи с резким
увеличением спроса на пассажиропоток и невозможностью дальнейшего
расширения старого терминала Sondica, Aena поручила архитектору Сантьяго
Калатраве спроектировать и построить новый терминал, способный
обслуживать спрос около 5 миллионов пассажиров в год. Этот новый
терминал был построен в северной части аэродрома, почти напротив
старого, в муниципалитете Лухуа и был открыт 19 ноября 2000 года. Новый
терминал имеет застроенную площадь 32 000 м2 (340 000 футов2),
разделенную на три основных этажа (Уровень 0 = Прибытие • Уровень 1 =
Отправление • Уровень 2 = офисы), на которых размещаются все
пассажирские службы, и отличается открытой и впечатляющей планировкой,
благодаря которой он считается одним из лучших в Мире. 10 самых красивых
терминалов аэропорта в мире. В новом терминале есть площадка для
самолетов с 20 парковочными местами, которая дополнительно оборудована
шестью проходами/перилами для прямой посадки.
В дополнение к
новому терминалу была построена автостоянка (P1) для легковых
автомобилей на 2924 места на площади 95 000 м2 (1 020 000 футов2); в
2006 году была введена в эксплуатацию вторая автостоянка (P2) для
длительного пребывания и более высоких транспортных средств на 477
парковочных мест. В соответствии с новыми международными стандартами
безопасности и под контролем Государственное агентство авиационной
безопасности, в 2014 году порог высоты взлетно-посадочной полосы 28 был
сдвинут на 550 метров (1804 фута), чтобы самолеты, ожидающие взлета
(холдинг) на указанной взлетно-посадочной полосе, сохраняли максимальную
скорость. безопасное расстояние до 12/30, расположенной сразу за ним.
Это обстоятельство приводит к сокращению эксплуатационной длины
взлетно-посадочной полосы 28 до 1450 метров (4757 футов) при сохранении
исходных 2000 метров (6562 футов) для операций у станции 10.
19
ноября 2000 года новое здание обслужило свои первые рейсы.
В феврале 2009 года Министерство развития и Aena объявили о
расширении нового терминала и прилегающих к нему объектов с целью
увеличения пропускной способности объекта до 8 миллионов пассажиров с
предполагаемыми инвестициями в размере 114 миллионов евро и датой
завершения в 2014 году.
30 июня 2019 года было сообщено о
строительстве технического здания, в котором разместятся работники
аэропорта и будет выделено больше места в терминале, что рассматривается
как решение, предусмотренное техническими специалистами Aena перед
проведением расширения нынешнего проектируемого здания. И автор которого
Сантьяго Калатрава, уже он предусмотрел это в своих первоначальных
планах, когда проектировал Голубятню в 90-х годах. Однако 9 октября
2019 года стало известно, что политическая и экономическая
неопределенность снова откладывает расширение аэропорта и что его
сотрудники будут переведены в сборные модули, чтобы освободить место в
терминале.
14 января 2020 года шум по поводу расширения "Ла
Палома" усилился после достижения нового рекорда по количеству
путешественников. 14 июля 2020 года, несмотря на изменение динамики
работы терминала из-за пандемии коронавируса, начались работы по
строительству здания, которое освободит пространство в аэропорту Бильбао
для пассажиров. 15 декабря 2022 года Ла Палома открыла свое новое
здание, чтобы справиться с увеличением воздушного движения в ближайшие
пять лет. Технический блок был построен после 14 миллионов инвестиций и
трех лет работ и позволил освободить 3700 квадратных метров в главном
терминале.
Автобус
Бискайский Автобус
Интермодальный автобус Bizkaibus
A3247 Бильбао - Аэропорт / Aireportua
Лурральдебус
Автобус
Lurraldebus DO50B Сан-Себастьян-Сараус-Аэропорт Бильбао
Автобус
Lurraldebus DG56B Мондрагон-Вергара-Эйбар-Аэропорт Бильбао
Такси
Стоимость проезда в зависимости от таксометра, продолжительность поездки
из Бильбао составляет примерно 10-15 минут.
Автомобиль
Автомагистраль BI-631, выезд 11
(из Бильбао по туннелям Artxanda вы
доберетесь до аэропорта за 10 или 15 минут).
Прокат автомобилей
Компании по прокату автомобилей, представленные в терминале: Avis,
Budget, Europcar, Enterprise и Sixt, обслуживают клиентов
непосредственно в своих офисах, расположенных на парковке.
Метро
Железнодорожное сообщение с аэропортом, которое в настоящее время
находится в стадии реализации, предусматривает комплексную реконструкцию
линии Txorierri Euskotren Trena между Старым городом и Сондикой, которая
соединит станцию Матико с аэропортом Бильбао двухпутным туннелем длиной
1875 метров под горой Арчанда.
Нынешний терминал аэропорта, открытый 19 ноября 2000 года, был
спроектирован валенсийским архитектором Сантьяго Калатравой. Он был
спроектирован таким образом, чтобы внешне напоминать птицу,
отправляющуюся в полет, поэтому в народе он известен под названием
Голубь. В строительстве преобладают белый цвет, стекло и бетон.
В
терминале имеется в общей сложности 6 проходов для доступа к
самолетам/fingers (подвижные проходы, которые напрямую соединяют самолет
с терминалом). В свою очередь, была спроектирована новая диспетчерская
вышка (название "Сокол", данное из-за ее формы), чтобы справиться с
прогнозируемым увеличением количества рейсов. Однако старые помещения
были использованы для улучшения всего аэропорта. Бывшая
взлетно-посадочная полоса используется в качестве вспомогательной
взлетно-посадочной полосы для использования, когда основная
взлетно-посадочная полоса не работает, и для некоммерческого
использования воздушными судами, бывший пассажирский терминал в
настоящее время практически пуст, а бывшая диспетчерская вышка была
оборудована специальными устройствами для чрезвычайных ситуаций.
Новый грузовой терминал находится в стадии строительства более 10 лет, в
то время как устаревшие мощности нынешнего терминала остаются в рабочем
состоянии.
Новый пассажирский терминал (Ла Палома): 36 стоек
регистрации, 12 выходов на посадку и 7 лент выдачи багажа
Бывший
пассажирский терминал (сейчас используется как офисы).
Грузовой
терминал, Промышленная зона и Зона авиации общего назначения.
После ремонта и перестройки кафе, ресторанов и других помещений
аэропорта, проведенных компанией Areas, в терминале аэропорта
предоставляются следующие услуги по организации досуга и общественного
питания:
Магазины и беспошлинная торговля:
Бильбао
Беспошлинная торговля
Рынок Бильбао (Подарки и бижутерия)
Энрике
Томас (Ветчина и продукты гурме)
Удобный центр Государственных
лотерей и ставок
Реле (Книжный магазин)
Хижина для солнцезащитных
очков (Оптика)
Все
Рестораны и кафе:
Аррезе (Кондитерская)
Бургер Кинг
Пивоварня MasQMenos
Ресторан Pans & Company
Ресторан San Miguel, исследующий мир
Ресторан Yandiola
СантаГлория
(Пекарня-кондитерская)
Старбакс