Бискайский мост (Бискайско-Зубия на баскском языке), также известный
как Бискайский мост, подвесной мост, Пуэнте-де-Португалете или
подвесной мост Португалете, представляет собой платный паромный
мост, спроектированный, спроектированный и построенный по частной
инициативе между 1887 и 1893 годами., соединяющий две окраины устья
Бильбао в Бискайе (Испания). Это гражданское инженерное сооружение
было открыто 28 июля 1893 года и стало первым мостом такого типа в
мире и одним из восьми сохранившихся до сих пор.
Мост получил
несколько названий. Название, указанное на его официальном
веб-сайте, - "Бискайский мост", хотя его наиболее популярным и
распространенным названием является "Подвесной мост", к которому
иногда часто добавляется расширение "Португальский". Он также часто
получает названия "Пуэнте-де-Португалете", поскольку первоначально
он соединял Португалете с Лас-Аренас-де-Португалете (обе окраины
считались частью одного муниципалитета), и" Пуэнте Паласио " в честь
Альберто де Паласио и Элиссага, инженера, который его спроектировал.
Мост соединяет виллу Португалете с районом Лас-Аренас, который
принадлежит муниципалитету Гечо, а также с двумя берегами устья
Бильбао. Его строительство было вызвано необходимостью объединить
существующие курорты на обоих берегах реки, предназначенные для
промышленной буржуазии и туристов конца XIX века.
И в процесс проектирования моста, и в его строительство вмешался
французский инженер-строитель и предприниматель Фердинанд Арноден,
специалист как по изготовлению тросов, так и по строительству и ремонту
подвесных мостов. Арноден является автором паромного моста в Рошфоре,
Франция, профиль которого, по сути, очень похож на Бискайский.
Строительство моста, которое велось с 1890 по 1893 год, не обошлось без
проблем и разногласий между Паласио и Арноденом, что вызвало постоянное
посредническое вмешательство известного французского инженера А. Брюлл,
который был президентом Французского общества инженеров-строителей.
Высота моста составляет 61 метр, а длина-160 метров. Это подвесной
мост с паромной переправой для перевозки транспортных средств и
пассажиров. Это был первый мост такого типа, построенный в мире, и
поэтому он послужил образцом для многих мостов, построенных в Европе,
Африке и Америке. Мост Бискайского залива в настоящее время считается
старейшим действующим паромным мостом в мире.
В середине 1937
года, во время гражданской войны, инженерам Республиканской армии Севера
было приказано разрушить все проходы через устье реки Бильбао, чтобы
остановить продвижение войск франкистов. По этой причине 17 июня того же
года была снесена перекладина, которая упала в воду. Мост был перестроен
и, наконец, снова введен в эксплуатацию 19 июня 1941 года. Проект
реконструкции разработан инженером-дорожником Хосе Хуаном Арасилем,
который обновил конструкцию первоначальной балки, а также подвесных и
вантовых тросов. Начиная монтаж центрального пешеходного перехода от
середины к обеим сторонам моста. берега Португалии и Пески с помощью
нескольких тросов, которые служили опорой для поддержания центральной
дорожки.
5 шпилек, которые были подвешены к мосту с момента его
основания, эволюционировали как с точки зрения используемых строительных
материалов, так и с точки зрения усиления мер безопасности для его
обитателей.
Мост находится в ведении общества Эль Паром де
Бискайя, S. L.. Паром моста совершает рейсы 24 часа в сутки и 365 дней в
году. Поездка на пароме по мосту экономит почти 20 км пути по дороге,
что делает его по-прежнему широко используемым средством транспорта,
связывающим Гечо с Португалете.
В 1999 году концессионное
общество провело на мосту капитальные работы, в том числе установило
лифты на башнях на обоих берегах и проложило пешеходную дорожку на
верхней балке с целью привлечения туристов. Кроме того, был построен
новый желоб и новые подъездные пути, изменена передвижная тележка.
Постановлением правительства Басков № 265/1984 от 17 июля (BOPV №
132 от 4 августа) Мост "Бискайя «был объявлен»Художественно-историческим
памятником". Впоследствии, постановлением 108/2003 от 20 мая (BOPV № 111
от 6 июля), "в пользу моста был составлен реестр квалифицированных
культурных ценностей с категорией памятника в соответствии с
требованиями Закона 7/1990 о баскском культурном наследии".
13
июля 2006 года он был объявлен объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО и был
выбран из 37 заявок. Юнеско считает Бискайский мост одним из самых
выдающихся произведений железной архитектуры эпохи промышленной
революции и отмечает его новаторское использование тросов из легкой
плетеной стали.
Награды и награды, которыми он был отмечен,
следующие: Диплом за качество туризма в пункте назначения (Euskalit
2011), Aixegetxo sariak (Архитектура и общественное пространство 2011),
Сертификат конкурентоспособности туризма правительства Басков (2015,
2016).
Металлическая конструкция моста с самого начала была
покрыта черной краской (или, в некоторые сезоны, дымчато-серой), но этот
цвет заставляет конструкцию поглощать больше теплового излучения, что
вызывает более резкое расширение, приводящее к повреждению некоторых
деталей. В 2010 году был утвержден проект реставрации, включающий
изменение цвета. Были предложены три оттенка, аналогичные оттенкам трех
железных руд из близлежащих гор Триано: кампаниль де Галларта, бленда
Триано и красная жилка гематитов Соморростро. В конечном итоге был
выбран красноватый цвет вены Соморростро (код RAL 3005; RGB 94-33-45).
24 апреля 2013 года Комитет Европейского парламента по петициям
обратился к местным и региональным властям с просьбой обеспечить
безопасность на мосту Бискайя. Решение было принято после того, как в
Брюсселе появились родители Микеля Уриарте, молодого человека, погибшего
в результате несчастного случая, когда его машина врезалась в паром в
2010 году.
В декабре 2018 года, приуроченного к празднованию
125-летия, состоялась премьера пасторальной Зубии в Португалии, где тот
же мост рассказывает историю виллы.