Станция Фридрихштрассе (Берлин)

.

 

 

 

 

 

 

Описание Станции Фридрихштрассе

Станция Фридрихштрассе - одна из самых известных городских городских городских вокзалов. Она была пограничной станцией между Восточным и Западным Берлина. Он был построен в 1882 году архитектором Йоханнесом Фоллмером. В 1925 году была добавлена крыша, покрывающая зал и площадки. Оригинальный лабиринт проходов, лестниц и контрольно-пропускных пунктов больше не существует, но в Стаси-музее можно увидеть модель станции. Теперь сам музей, единственная оставшаяся структура от первоначальной станции Фридрихштрассе - это специальный павильон, который когда-то использовался в качестве комнаты ожидания для тех, кто ждет разрешения на эмиграцию. Он заработал прозвище Траненпаласт (Tränenpalast - «Дворец слез») так как именно здесь берлинцы с разных сторон города прощались друг с другом после посещения.

 

 

 

История

Начальная станция
В 1878 году первая станция была построена по плану Йоханнеса Фольмера между Фридрихштрассе и рекой Шпрее в рамках строительства Берлинского городского железнодорожного вокзала. Одновременно архитектор работал на соседней станции Hackescher Markt. Подобно эстакаде, в которую встроена станция, станция опирается на большие арки, построенные из кирпича. Станция имела две платформы с двумя путями на каждой, покрытые большим изогнутым навесом для поездов, который опирался на стальные фермы разной длины, чтобы перекрыть кривизну путепровода внизу. Главный вход находился с северной стороны, остановка конных экипажей - с южной. Открытие вокзала состоялось 7 февраля 1882 года в рамках торжественного открытия Берлинской железной дороги. Поезда дальнего следования стартовали 15 мая того же года.

Расширения и реконструкция
В связи с интенсивным движением через станцию ​​еще до Первой мировой войны в 1914 году были разработаны планы по расширению станции. На северной стороне скоростной железной дороги появилась новая, слегка приподнятая платформа, а существующие платформы были немного уже, оставив одну платформу для городской железной дороги и две платформы для поездов дальнего следования. Двухарочный навес для поезда со стальными фермами, построенный между 1919 и 1925 годами, имел большие стеклянные фасады. С северной стороны здания построены два вестибюля в экспрессионистском стиле, а вся северная сторона покрыта характерной темной плиткой. Южный фасад был оштукатурен только до последнего ремонта в 1999 году, когда он был также покрыт плиткой. [8]

В 1923 году была построена станция метро Friedrichstrasse линии C (сегодняшняя линия U6 и юго-восточная линия U7), в результате чего была создана первая часть подземного лабиринта, которая существует на станции до сих пор.

В начале 1930-х годов строительство снова началось на станции Фридрихштрассе, поскольку под станцией проложен туннель скоростной железной дороги Север-Юг. Под северным концом станции также был проложен длинный пешеходный туннель, соединяющий одноименную станцию ​​метро Berlin U-Bahn, и эта станция метро получила характерную желтую плитку, которая сохранилась до сих пор. 27 июля 1936 года, незадолго до летних Олимпийских игр 1936 года, была открыта станция метро S-Bahn.

После «Хрустальной ночи», начавшейся 1 декабря 1938 года, тысячи еврейских детей отправились со станции или прошли через нее, чтобы покинуть Германию в рамках Движения детей-беженцев.

Станция была разбомблена польским диверсионно-диверсионным отрядом «Загралин» в начале 1943 года, в результате чего 14 человек погибли и 27 были ранены.

Он избежал серьезных повреждений во время бомбардировки Берлина во время Второй мировой войны. U-Bahn и S-Bahn прекратили работу 23 и 25 апреля 1945 года соответственно из-за нехватки электроэнергии. Утром 2 мая 1945 года, в день капитуляции Берлина, взрыв туннеля Север-Юг под Ландверканалом вызвал затопление туннеля, включая подземную станцию ​​городской железной дороги на Фридрихштрассе, а также большую часть берлинской подземной системы через соединительный туннель между S-Bahn и Berlin U-Bahn на соответствующих станциях Фридрихштрассе

Реконструкция началась в 1945 году. Поезда сначала вернулись на наземные объекты. К концу мая - началу июня 1945 года BVG, оператор берлинской U-Bahn, закрыла пешеходный туннель между туннелем S-Bahn и станцией U-Bahn, чтобы предотвратить затопление туннеля водой. Рейхсбан, оператор городской железной дороги, заявил, что у него нет средств для закрытия утечек в туннеле. 4 июня компания BVG приступила к дренажу своей подземной системы. 12 июля метро вновь открыло свою станцию ​​Фридрихштрассе для двух одноколейных шаттлов, одна с севера и одна с юга, встречающиеся там, регулярное двухпутное движение возобновилось с 5 декабря 1945 года. Рейхсбан осушил свой туннель Север-Юг только позже и снова открыл 2 июня 1946 года подземная линия городской железной дороги. 1 декабря того же года туннель Север-Юг и подземная станция городской железной дороги Фридрихштрассе снова закрылись на капитальный ремонт, который продолжался до 16 октября 1947 года, когда туннель Север-Юг снова был полностью готов к работе.

Пересечение границы во время холодной войны

Во время начала холодной войны и ее напряженности между западным и оккупированным Советским Союзом секторами Берлина станция Фридрихштрассе сыграла важную роль для граждан Берлина в их связи со своими друзьями и родственниками в других секторах Берлина. В конце 1946 года Советская военная администрация в Германии создала восточногерманскую пограничную полицию, которой было поручено предотвратить Republikflucht (побег из восточногерманской республики). С установлением внутренней немецкой границы в 1952 году Восточная Германия была в значительной степени изолирована с запада. Однако Берлин и, в частности, система общественного транспорта, которая пересекала западный сектор союзников и советский сектор, все еще оставались дырой в этом железном занавесе. Соответственно, Берлин стал основным маршрутом, по которому восточные немцы ушли на Запад. 3,5 миллиона восточных немцев, уехавших к 1961 году, составляли примерно 20% от всего населения Восточной Германии, многие из них использовали станцию ​​Фридрихштрассе с ее оживленным движением в качестве отправной точки для своего побега. Во время восстания 1953 года в Восточной Германии и Восточном Берлине национальная железная дорога Рейхсбан остановила городской транспорт в период с 17 июня по 9 июля 1953 года.

Когда правительство Восточной Германии возвело Берлинскую стену 13 августа 1961 года, оно также прервало линии метро, ​​городской железной дороги и поезда дальнего следования, которые пересекали Берлин. Район Берлин-Митте, где расположена станция Фридрихштрассе, был окружен в северном, западном и южном направлениях западными секторами: для скоростной железной дороги на станции Фридрихштрассе следующая станция на западе находилась через стену на западе. Берлин, севернее, были еще три остановки в советском секторе и только две южнее. Ситуация была аналогичной для метро U6 под Фридрихштрассе, у которого было три станции на север и две станции на юг перед пересечением стены.

Таким образом, несмотря на то, что они полностью расположены в Восточном Берлине, все подземные сооружения станции, а именно платформа скоростной железной дороги туннеля Север-Юг и станция метро, ​​были доступны только для пассажиров из западных секторов в качестве станции пересадки, или для доступа к пограничному переходу с уровня земли.

Надземные сооружения на сводах Штадтбана были разделены платформами:
Платформа А использовалась для поездов дальнего следования. Это включало так называемые Interzonenzüge, поезда, курсирующие без остановок из Берлина через территорию Восточной Германии в Западную Германию. Для этих поездов станция Фридрихштрассе была конечной остановкой. Эта платформа также была остановкой для поездов с международными направлениями, такими как Копенгаген, Стокгольм (с использованием паромного сообщения между Засницем и Треллеборгом), Цюрих, Вена и легендарный экспресс Париж - Москва. На этой станции восточногерманские пассажиры не могли сесть на последний; они могли сесть в поезд только на следующей остановке Berlin Ostbahnhof.
Платформа B стала конечной станцией для Stadtbahn, прибывающего из Западного Берлина в Ванзее и Штаакен и обратно. Пассажиры могли пересесть на линии метро S-Bahn и U-Bahn или на поезда дальнего следования, не въезжая в Восточную Германию.
Платформа C в меньшем железнодорожном депо на северной стороне использовалась для движения транспорта в Восточный Берлин и Восточную Германию, которая стала теперь конечной станцией для линий Stadtbahn на Erkner, Königs Wusterhausen, Strausberg Nord, Ahrensfelde, Wartenberg и на Берлин-Бич Аэропорт Шенефельд.

Между платформами B и C находился металлический стеклянный барьер, который практически выполнял ту же функцию, что и Берлинская стена: пограничные войска Восточной Германии разделили станцию ​​на две полностью изолированные зоны, обе полностью находящиеся под вооруженным контролем, одна для жителей Восточного Берлина и другой для транзитных пассажиров, лиц, переключающихся между разными железнодорожными линиями западного направления, и нескольких жителей Востока с труднодоступной выездной визой, все в одном здании вокзала с лабиринтом соединяющихся коридоров, барьеров, многочисленных камер, вооруженной охраны с собаками , агенты в штатском и лоджию под крышей для наблюдения вооруженным пограничным патрулем и сотрудниками Штази.

Пути между западной и восточной системами, за исключением путей дальнего следования, были полностью разделены. Поезда городской железной дороги, использующие усиленно охраняемые обгонные пути к западу от платформы C, требовали разрешения от командира пограничной службы. Обмен подвижным составом между разделенными сегментами городской железной дороги Берлина был возможен только через пути дальнего следования на платформе A. Эти пути были оборудованы переключателями для предотвращения попыток побега.

 

На уровне земли, между надземной и подземной частями вокзала, находились сооружения для перехода в Восточный Берлин. Это включало в себя три индивидуальных паспортных контроля, таможенный контроль, залы ожидания (поскольку пересечение могло занять от 15 минут до нескольких часов), комнаты для допросов, камеры временного содержания, офисы для регистрации и регистрации людей, пересекающих границу, а также стойку для оплаты визовых сборов и (обязательный) обмен валюты.

Благодаря своему расположению в центре Берлина, с его многочисленными магазинами, офисами, официальными зданиями, посольствами, отелями, а также культурными и развлекательными объектами (Фридрихштадтпаласт, театр Метрополь, оперный театр, Музейный остров), а также как пограничный контрольно-пропускной пункт, движение на станции было огромным. Вначале после того, как стена была построена, пограничное движение в восточном и западном направлениях контролировалось на уровне земли. Эти довольно стесненные обстоятельства, усугубляемые движением на станции и вокруг нее, привели к строительству здания на площади к северу от станции, которое было соединено с главной станцией. Это новое здание использовалось для пересечения границы в западном направлении, с отдельными контрольно-пропускными пунктами для жителей Западного Берлина, западных немцев, иностранцев и дипломатов, транзитных путешественников и небольшого числа восточных немцев с выездными визами. На двери был пост охраны, чтобы отделить людей, которым разрешено пересекать границу, от тех, кто не имеет права, что привело к многим слезным прощаниям перед зданием. Это дало зданию прозвище Tränenpalast («Дворец слез»).

На южной стороне здания вокзала находился так называемый «служебный вход» (Diensteingang) для персонала Deutsche Reichsbahn (восточногерманские национальные железные дороги). Этот вход вел через собственную диспетчерскую, а затем через несколько коридоров к двери на первом этаже «западной» стороны. Вход был использован для проникновения и эксфильтрации агентов разведывательной службы Восточной Германии, а также для пропуска членов коммунистической партии Западной Германии и социалистической партии Западного Берлина без проверки и регистрации. Этот секретный путь между двумя фронтами "холодной войны" был также маршрутом бегства для некоторых членов западногерманской террористической организации "Фракция Красной армии", чтобы избежать ареста в Западной Германии. 7 июля 1976 года официально разыскиваемые члены Движения 2 июня Инге Виетт, Моника Берберих, Габриэль Ролник и Джулиана Пламбек сбежали после побега из тюрьмы, а 27 мая 1978 года Тилль Мейер сбежал в Восточную Германию через станцию ​​Фридрихштрассе, хотя они и сделали. не оставайся там. Позже Вьетт снова сбежал в Восточную Германию и оставался там до падения Берлинской стены. В обратном направлении, 18 января 1979 года, двойной агент Восточной Германии Вернер Стиллер воспользовался этим путем, чтобы бежать на Запад.

Железнодорожный вокзал был еще одной достопримечательностью времен холодной войны. На уровне земли и подземных платформах на «западной» стороне станции были так называемые интершопы, созданные специально для путешественников из Западного Берлина, которые не хотели проходить через пограничный контроль Восточной Германии. Первоначально это были просто передвижные тележки с алкоголем и табаком, но вскоре они превратились в магазины, интегрированные в станцию, где предлагались продукты питания, алкоголь, табак, книги, игрушки, украшения, косметика, подарки и многое другое. Можно было выйти из метро, ​​сделать покупку, а затем вернуться на следующий поезд и вернуться в Западный Берлин, и все это без прохождения пограничного контроля Восточной Германии. Покупки можно было совершать в любой полностью конвертируемой валюте, такой как доллары США, французские франки, фунты стерлингов, швейцарские франки и особенно западногерманская немецкая марка. Товары предлагались беспошлинно, что делало особенно привлекательными для пассажиров из Западного Берлина алкогольные и табачные изделия. Об этом также было известно таможенному агентству Западного Берлина, которое иногда проверяло путешественников, прибывающих с Фридрихштрассе, на их первой станции в Западном Берлине.

В период с 1985 по 1987 год была проведена небольшая реконструкция вагонного депо, где средняя деревянная часть кровли была заменена на стеклянную. Заменено освещение и покрашены металлические части сарая.

После падения Берлинской стены по настоящее время
Сразу после падения Берлинской стены движение городской железной дороги в Берлине, а также движение поездов дальнего следования в Берлин и обратно резко увеличилось. Сначала, чтобы немедленно облегчить передвижение между Восточным и Западным Берлином, стены и барьеры, которые были построены для разделения станции, были сняты. К июлю 1990 года разорванные пути на платформе C были повторно соединены, и спустя почти 29 лет движение по виадуку Stadtbahn снова было непрерывным, от станции Berlin Alexanderplatz до станции Berlin Zoo. В годы Восточной Германии на станции не проводилось технического обслуживания, и особенно подземная часть выглядела как реликвия другого времени.

 

С августа 1991 года по февраль 1992 года туннель скоростной железной дороги Север-Юг, включая подземную часть станции Фридрихштрассе, был закрыт на реконструкцию. Из-за повреждений, нанесенных Второй мировой войной, а он неполный, его продлили до полного закрытия. Последний ущерб от наводнения во время войны был устранен в декабре 1991 года.

В период с октября 1995 года по сентябрь 1999 года нижний и верхний уровни виадука Штадтбан были полностью отремонтированы, что обошлось Deutsche Bahn в 220 миллионов немецких марок. Фасад здания был облицован терракотовым клинкерным кирпичом, как и оригинальное здание, на этот раз включая южную сторону здания. Под станцией проложен дополнительный туннель для движения к U-Bahn U6, а между этажами добавлены лифты. Первый этаж площадью 5200 квадратных метров (56000 квадратных футов) был преобразован в торговую зону с 50 предприятиями. С момента открытия региональные поезда теперь останавливаются на платформах A и B.

Начиная с 2002 года, туннель городской железной дороги Север-Юг был снова отремонтирован, в результате чего со станции Фридрихштрассе были удалены последние следы Восточной Германии - зеленые плитки, покрывающие стены.

30 ноября 2008 г. был открыт мемориал 10 000 еврейских детей, спасенных Движением детей-беженцев, и депортированным, которые начали свой путь на этой станции. Фрэнк Мейслер, скульптор мемориала, сам был спасен одним из поездов, следовавших на лондонскую станцию ​​Ливерпуль-стрит (где аналогичный памятник отмечает прибытие детей).

Услуги поезда
Станция обслуживается следующими службами:
Региональные рейсы RE 1 Магдебург - Бранденбург - Потсдам - ​​Берлин - Эркнер - Фюрстенвальде - Франкфурт-на-Одере (- Котбус)
Региональные рейсы RE 2 Висмар - Шверин - Виттенберг - Науэн - Берлин - Кенигс Вустерхаузен - Люббен - Котбус
Региональные рейсы RE 7 Дессау - Бад-Бельциг - Михендорф - Берлин - аэропорт Берлин-Шенефельд - Вюнсдорф-Вальдштадт
Местные службы RB 14 Науэн - Фалькензее - Берлин - аэропорт Берлин-Шенефельд
Услуги в час пик RB 21 Берлин - Потсдам - ​​Гольм - Вустермарк
Услуги в час пик: RB 22 Берлин - Потсдам - ​​Гольм - Саармунд - Аэропорт Берлин-Шенефельд - Кенигс Вустерхаузен
S-Bahn Берлина S1 Ораниенбург - Виттенау - Гезундбруннен - ​​Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Шенеберг - Штеглиц - Ванзее
S-Bahn Берлина S2 Бернау - Каров - Панков - Гезундбруннен - ​​Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Судкройц - Бланкенфельде
S-Bahn Берлина S25 Хеннигсдорф - Тегель - Гезундбруннен - ​​Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Судкройц - Лихтерфельде - Тельтов
S-Bahn Берлина S26 Waidmannslust - Wittenau - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - Teltow
S-Bahn Берлина S3 Spandau - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Karlshorst - Köpenick - Erkner
S-Bahn Берлина S5 Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Lichtenberg - Strausberg Nord
Берлинская S-Bahn S7 Потсдам - ​​Ванзее - Весткройц - Hauptbahnhof - Александерплац - Остбанхоф - Лихтенберг - Аренсфельде
S-Bahn Берлина S9 Spandau - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Schöneweide - Flughafen Schönefeld

S-Bahn и региональные поезда останавливаются на верхних платформах A - C на виадуке Berlin Stadtbahn, возвышающемся над улицами города. Этот верхний уровень станции окружают два вестибюля поездов. Меньший навес на северной стороне используется для скоростной железной дороги, а больший на юге - для региональных поездов. Платформа D - это станция на туннеле Север-Юг городской железной дороги, расположенная под землей примерно на восточном берегу реки Шпрее.

Станция метро линии U6 находится в восточном конце станции, прямо под Фридрихштрассе. Кроме того, южная сторона вокзала служит станцией и конечной остановкой для ряда трамваев и автобусов Берлинской транспортной компании.

Магазины
После реконструкции в 1999 году на вокзале разместились многочисленные магазины, бутики и рестораны, благодаря чему вокзал гармонично сочетается с соседним торговым районом Фридрихштрассе. Кроме того, на вокзале находится центр обслуживания клиентов S-Bahn Берлина и туристический центр Deutsche Bahn. На площади на южной стороне вокзала находится большая стоянка такси, и станция также связана с автобусной и трамвайной сетью Берлина.

Бывший Tränenpalast использовался как клуб и сцена для различных представлений, таких как чтения, концерты и кабаре до 2006 года. С сентября 2011 года здание стало филиалом музея Haus der Geschichte (Дом истории) в Бонне и здесь находится постоянная выставка, посвященная истории пересечения внутренней немецкой границы, с особым акцентом на то, каково это было пересечь Восточный и Западный Берлин.

В популярной культуре
Есть множество фильмов, в которых есть сцены, снятые на вокзале Фридрихштрассе:

В «Превосходстве Борна» Джейсон Борн сбегает от полиции, спрыгнув с моста перед станцией на лодку внизу.
В «Ключах от дома» окна гостиничного номера отца и сына выходят на станцию на уровне платформы.
В фильме «Легенда о Рите» есть множество сцен, в которых террористы Фракции Красной Армии используют станцию для побега в Восточный Берлин.

Вдобавок восточногерманский шпион Вернер Стиллер описывает свой побег через станцию в своих мемуарах «За стеной».

В романе «Мистер Норрис меняет поезда» романист Кристофер Ишервуд заставляет Уильяма Брэдшоу есть ветчину и яйца с Артуром Норрисом в первоклассном ресторане вокзала.

В Call of Duty: World at War станция используется как средство побега для Красной Армии во время битвы за Берлин.

В романе Майкла Калифры «Ничья земля» рассказчик, эмигрант из США по имени Ричард, проживающий в Западном Берлине, задержан на станции после того, как провел ночь со своей восточногерманской подругой Трауди Францке.

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

blog comments powered by Disqus