Станция метро Котбуссер Тор расположена в берлинском районе
Кройцберг в районе Фридрихсхайн-Кройцберг. Станция пересечения линий
метро U1/U3 и U8 расположена на одноименной площади выше (U1/U3) и
ниже (U8) уровня улицы. Его внутренние обозначения BVG: Kbo (U1/U3,
вверху) и Kbu (U8, внизу).
Расстояние до соседних станций
составляет 650 метров на восток (Görlitzer Bahnhof) и 900 метров на
запад (Prinzenstraße) по надземной железнодорожной линии, 860 метров
на север (Moritzplatz) под землей и 670 метров на юг
(Schönleinstraße).
1. Первый Hochbahnhof (1902 год) — начало эры U-Bahn
Первая
станция Kottbuser Thor (тогда писалось с «th» и «C») открылась 15
февраля 1902 года (официально движение началось 18 февраля) в составе
первой линии берлинского метро — так называемой Stammstrecke (основной
ветки) от Potsdamer Platz до Stralauer Tor. Это была часть
elevated-участка (Hochbahn) линии B (позднее U1).
Станция
располагалась восточнее нынешнего места, прямо на виадуке над Skalitzer
Straße.
Конструкция: два боковых платформы длиной около 85 м,
типичная для ранних Hochbahnhöfe железо-стеклянная постройка по проекту
бюро Siemens & Halske.
Внешне очень напоминала соседний Görlitzer
Bahnhof.
Первоначально это был простой надземный остановочный пункт
для растущих южных районов Берлина.
Станция сразу стала важным
узлом, но уже через 25 лет её судьба изменилась из-за планов расширения
сети.
2. Перестройка 1926–1929 годов — рождение современного
двухуровневого узла
В середине 1920-х годов Берлин строил GN-Bahn
(Gesundbrunnen-Neuköllner-Bahn) — будущую линию U8 (север-юг). Чтобы
обеспечить удобную пересадку, решили полностью перестроить узел.
Старый Hochbahnhof закрыли и снесли в 1929 году (работы шли «unter
rollendem Rad» — без остановки движения по elevated-линии). На его месте
сейчас Kehrgleis (карманный путь для отстоя и разворота поездов).
Новый комплекс построили примерно на 100 метров западнее, прямо над
площадью Kottbusser Tor.
Архитекторы: Альфред Гренандер (Alfred
Grenander, главный архитектор BVG того времени, швед по происхождению) и
Альфред Фезе (Alfred Fehse). Они создали функционалистский стиль без
лишнего декора — типичный для берлинского метро 1920-х.
Ключевые
даты открытия:
12 февраля 1928 года — открытие подземной платформы U8
(тогда линия D). Сначала она была временным конечным пунктом для поездов
с юга (от Schönleinstraße). 6 апреля 1928-го линию продлили дальше до
Heinrich-Heine-Straße (тогда Neanderstraße).
4 августа 1929 года —
полноценное открытие нового elevated-участка с центральной платформой
длиной 110 м и шириной 11 м. Одновременно открыли станцию Leinestraße.
Технические особенности:
Подземная часть (U8): на глубине около
6,7 м (уровень −1,5), слегка изогнутая платформа 130 м,
розово-коричневая плитка на стенах и центральных колоннах. Выходы в
центр платформы и на распределительный уровень.
Высокая часть
(U1/U3): огромный пролёт моста 52,5 м между опорами (использовали
специальную кремнистую сталь). Центральная платформа, лестницы и
эскалаторы на распределительный уровень и улицу.
Общая высота
перепада между уровнями — 13,8 м (сейчас есть лифт для доступности).
Станция стала одним из самых смелых инженерных решений того времени:
elevated-платформа буквально «парит» над площадью.
3. Вторая
мировая война и послевоенные годы
29 августа 1940 года: в туннель U8
попала авиабомба — но это был Blindgänger (неразорвавшийся снаряд).
Повреждения минимальные.
В апреле–мае 1945 года движение полностью
остановилось из-за боёв. Elevated-часть возобновили 11 июня 1945,
подземная U8 — 27 мая 1945.
После войны станция сохранила своё
значение. В 1966 году ввели номера линий: elevated — линия 1 (с 1984 —
U1, периодически U12/U15), подземная — U8. С 2018 года
elevated-платформа также обслуживает U3.
4. Современность:
памятник и «Инновационный вокзал» (2024–2025)
Станция охраняется как
памятник архитектуры (Denkmalgeschützt) с 1990-х. Она остаётся одним из
самых загруженных и «проблемных» узлов Берлина — центр Кройцберга, много
молодёжи, мигрантов, ночной жизни, но и проблем с чистотой и
безопасностью.
С 2024 года BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) объявил
Kottbusser Tor «Musterbahnhof» / «Innovationsbahnhof»
(образцовым/инновационным вокзалом):
Введены Reinigungsstreifen —
мобильные бригады из уборщиков, охраны и полиции (с 2024 на всей U8,
теперь в постоянном режиме).
Планируются: видеонаблюдение с ИИ
(обнаружение людей на путях), модульный центр безопасности, зеркала в
«слепых» зонах, открытие дополнительного выхода U8, художественные
выставки и даже фоновая музыка (джаз или техно от локальных
кройцбергских артистов).
Цель — сделать станцию чище, безопаснее и
приятнее для пассажиров. Некоторые социальные проекты критикуют меры как
«вытеснение» маргинальных групп, но BVG подчёркивает сотрудничество с
местными инициативами.
Интересные факты
Старый Hochbahnhof
1902 года полностью исчез — от него осталась только память на
мемориальных табличках.
Станция — яркий пример того, как Берлин в
1920-е годы адаптировал старую elevated-сеть под новые подземные линии.
Сегодня «Kotti» — не просто станция, а символ района: здесь снимают
фильмы, проводят акции, а жители шутят, что это «сердце настоящего
Берлина».
Оригинальная надземная станция для первой линии U-Bahn (тогда линия
B, ныне U1/U3) открылась 15 февраля 1902 года на виадуке над
Скалицерштрассе. Она имела боковые платформы и была необходима для
первых надземных исследований Берлина (аналогична соседней Görlitzer
Bahnhof).
В 1926–1929 годах при строительстве линии GN-Bahn (ныне U8)
станцию полностью перестроили: оригинальную надземную часть снесли,
новую двухуровневую станцию сдвинули примерно на 100 метров к западу.
Это удобная пересадка. Подземный уровень U8 открылся 12 февраля 1928
года (как временная конечная станция), а полностью через станционную
линию прошла 6 апреля 1928 года. Строительство велось «под подъемным
движением» («unterrollendem Rad») — без остановки движения транспорта на
надземной линии.
Архитектор — шведский архитектор Альфред Гренандер
(Alfred Grenander), главный архитектор берлинской надземки и подземки
1900–1930-х годов, в Великобритании с Альфредом Фезе (Alfred Fehse).
Гренандер спроектировал более половины методов U-Bahn Берлина и ввёл
систему цветового кодирования линий. Стиль — функционализм (New
Objectivity / Neues Bauen) межвоенного периода: простота, эффективность,
использование новых материалов (сталь, керамика, стекло) и акцент на
конструктивной честности.
Общая структура станции
Станция —
гибридная:
Надземный уровень (U1/U3): длина виадук около 110–120 м,
центральная островная выступа 11 м.
Подземный уровень (U8): на
территории Республики примерно −1,5 м, слегка изогнутая площадка
(отклонение от первоначального прямого плана из-заировки трассы).
Промежуточный распределительный уровень (Verteilerebene/мезонин): под
уличным уровнем, с кассовым залом, собственными выходами на тротуары и
лестницами/эскалаторами/лифтом, соединяющими уровни (перепад высот 13,8
м).
Надземная часть охраняется как памятник (denkmalgeschützt)
1928–1929 годов.
Архитектура надземной части (U1/U3) — для контекста
Виадук опирается всего на 8 мощных колонн с пультами пролётами (до 52,5
м между опорами). Использован силициевый сталь (Siliziumstahl / St. Si)
для главных балок — инновационный материал того времени, обеспечивающий
легкость и прочность конструкции. Центральная платформа накрыта клёпаной
стале-стеклянной крышей (клепанная стально-стеклянная крыша), которая
создаёт ощущение лёгкости и открытости. Платформа слегка изогнутой
формы, вид на улицу. Это типичный пример «лёгкой» надземной конструкции
Гренандера 1920-х.
Подробная архитектура подземной платформы U8
Это классический подземный зал берлинской метро 1920-х годов в стиле
функционализма Гренандера:
Платформа: широкая островная (островная
платформа), слегка изогнутая в плане (следствие корректировок трассы от
прямой линии через Дрезденерштрассе). Длина достаточная для поездов
Großprofil.
Опора: основания колонны (двойные колонны) — характерный
прием для подземных объектов того периода, обеспечение устойчивости и
визуальной ритмичности.
Облицовка стен: покрыта светлыми пассами
керамическими плитками. Оригинальный цвет —
светло-серый/светло-пастельный. В 1998 году плитку реставрации выдали в
старинном светло-сером тоне для сохранения аутентичности. Плитка
отражения света, делающая пространство светлым и гигиеничным (типичное
решение Гренандера для подземки).
Потолок и освещение: простой
функциональный потолок с современными светильниками (оригинально —
встроенное освещение для широкого рассеивания света). Нет внешнего
декора — всё подчинено практичности и удаленности.
Пол: стандартная
плита с тактильными полосами безопасности у края платформы.
Доступ:
лестницы и эскалаторы в торцах платформы ведут на распределительный
уровень; есть лифт для доступности.
Визуально U8-платформа выглядит
скромно и строго по сравнению с более декоративными станциями Гренандера
(например, с мозаиками или цветными схемами), но именно эта сдержанность
подчёркивает инженерный подход 1920-х: свет, пространство, прочность.
Дополнительные возможности
Пересадка: легкая и быстрая благодаря
центральному мезонину и лестнице.
Современные изменения: станция в
наличии (лифты), оборудованная велопарковками. В 2024–2025 годах BVG
проводит эксперимент «Innovationsbahnhof» — улучшение безопасности и
чистоты (видеонаблюдение, патрули), но архитектурный облик сохраняется.
Окружение: интегрированная станция в хаотичном и ярком районе Кройцберг
— надземный виадук доминирует над территорией, подземный вход типичен
для берлинской подземки.
В целом архитектура Kottbusser Tor —
незабываемый образец берлинского функционализма 1920-х: никаких
излишеств, максимальная элегантность, сочетание стали, стекла, керамики
и бетона. Надземная часть впечатляет инженерной легкостью, подземная U8
— практичной светлой строгостью. Это не «красивая» станция в
туристическом смысле, а рабочая, историческая и очень берлинская.