/22.jpg)
Транспорт
Отели, хостелы и прочие
Котлас - город в Архангельской области, Россия, расположенный на
слиянии рек Северная Двина и Вычегода. Население: 60 562 (перепись
2010 года). Котлас является третьим по величине городом
Архангельской области по численности населения (после
Архангельска и
Северодвинска) и важным
транспортным узлом.
История
Это
место, вероятно, было заселено с древних времен, но Временное
правительство России предоставило ему официальный статус только 16
июня 1917 года, когда оно было частью Вологодской губернии. вновь
образованная губернаторство Северная Двина, а в 1924 г. уезды были
упразднены в пользу новых районов. Котласский район был создан 25
июня 1924 года. В 1929 году губернаторство Северная Двина было
объединено с Северным краем, которое в 1936 году было преобразовано
в Северную область. В 1937 году Северная область была разделена на
Архангельскую и Вологодскую области. С тех пор Котласский район
остался в Архангельской области.
ГУЛАГ
В
1930-х годах Котлас стал местом, куда были депортированы кулаки,
которые были заняты в лесной промышленности. Им управлял
Котласлагский отдел ГУЛАГа. Позднее здесь принимали все возможные
категории людей, репрессированных в сталинскую эпоху. В этом районе
существовало значительное количество поляков, и в 1920–1930-х годах
здесь были переселены целые польские деревни.
Трудовые лагеря
существовали на территории города до 1953 года. Помимо
лесозаготовительной и бумажной промышленности, заключенные работали
на заводе, в жилищном строительстве, на мосту и на железной дороге.
Большинство лагерей представляли собой неохраняемые казарменные
поселения. Кроме того, Котлас был основным транзитным пунктом для
депортированных, перемещенных дальше на север и восток, поскольку
это был конечный пункт железной дороги. В Котласском отделении
«Совести» существует организация, которая стремится сохранить память
о тех временах и искать компенсацию жертвам.
1 ноября 1987 года на берегу Северной Двины был установлен
памятник воинам Котласской военной речной флотилии. Авторы -
архитектор И.А. Шадрин и скульптор Валентин Михалев.
В Котласском
мотомузее (ул. Маяковского, 32) представлены мотоциклы, мопеды и
фотографии с соревнований по мотокроссу.
В парке "Двинопарк" на
улице Виноградова установлены скульптуры северодвинских животных
пермского периода (205,5-252,3 млн. лет назад).
Религия.
В
городе две церкви - Николинская и Владимирская, построенная в 1825
году. Он расположен на берегу реки Северная Двина.
По мнению местного краеведа и исследователя А.В. Кузнецова, кроме названия города Котлас в Архангельской области, по северу России разбросаны десятки подобных названий. Например, река Котлас протекает через Нюксенский район Вологодской области, а река Котлашанка - через тот же город. Существует также сопоставление названия города с географическим названием Кетола. В прибалтийско-финских географических названиях "-ла" - обычный суффикс, указывающий на принадлежность к определенному месту (см. Калевала, Похьола). В финском языке кето означает "луг, поляна", возможно, аналогичное слово существовало и в вепсском языке. В связи с этим "Котлас", вероятно, означает "луг".
Первоначально финно-угорское поселение Пырас располагалось вблизи
современного Котласа; в документах XIX века говорится, что Пырас
находился в устье Вычегды, на Котласской земле. Небольшое гирийское
поселение Пырас в устье Вычегды существовало уже в XIV веке.
На языках различных этнических групп (кеты, шорцы, самодийцы, коми и
др.) название Пырас переводится как "кедровая река", "желтая река"
или "вход".
Именно здесь в 1379 году начал проповедовать коми
святой Стефан Пермский, о чем сообщает Вычегодско-Вымская летопись:
«Лета 6887 иеромонах Стефан по
прозванию Храп благословением епискупа Герасима иде в землю Пермскую
на Вычегду на проповедь слова божия среди нечестивые племени пермян.
Того лета начал Стефан у пермян на Пыросе и на Виляде и крести их
святей вере»
Первое появление названия "Кодрас (Котлас)" относится к первой
четверти XVII века, когда братья Андрей Семенович и Петр Семенович
из знатного рода Строгановых попытались приобрести деревню в частную
собственность. Для этого они подписали договор, составленный
поручителем Петра Строганова Жданко Соломат. Документ точно не
датирован, но, судя по всему, относится к 1617-1625 годам. Согласно
этому документу, Кодлас должны были не только перейти в состав
родового поместья Строгановых, но и стать частью Сольвычегодского
уезда. Предположительно, именно так произошло с деревнями, вошедшими
впоследствии в состав Антоновской общины Метлинской волости.
В 1634 году Котлас упоминается на географической карте, напечатанной
в Нидерландах, где река Северная Двина в XVII веке была единственным
водным путем, по которому иностранцы могли попасть в Московию, что
хорошо подтверждено документально.
В 1697 году река Котлас
упоминается по имени:
А граница деревни от Водочерпа по реке
Нимянде, до большого зимнего пути, до Звоза, от нижнего конца по
зимнему пути Перелека до реки Котлас, а вверх по реке Котлас до
Чёрной руды.
Позднее река Котлас стала называться
Котлашанкой. В 1674 году Котлас появился на карте Русского царства
французского картографа Гийома Сансона и был обозначен как "Котлас".
Несмотря на многочисленные географические ошибки на карте, этот факт
сам по себе представляет исторический интерес. До строительства
железной дороги этот район не имел большого экономического значения.
Не было здесь и пароходной пристани, которая располагалась у деревни
Усть-Курья на противоположном берегу.
В 1677 году в
Амстердаме вышла книга богатого голландского купца Бальтасара
Койета, в которой описывался путь из Архангельска в Вологду по рекам
Северная Двина и Сухона. В нем упоминается и Пырас.
11
октября 1675 года, когда мы прошли Комарицу и Туровецкую, здесь был
значительный ветер, и мы смогли пройти большую часть брода,
называемого Пилас, который находится в семи милях от Устюга, на
расстоянии 30 или 40 бельест... ...12 октября мы подошли к разным
деревням, лежащим по обеим сторонам дороги. По левую сторону было
очень большое село Вотражемское-Плечистенское, в котором мы пробыли
весь день и следующую ночь. Утром к Его Превосходительству явился
смотритель лодки с лошадьми и доложил, что лодка с лошадьми утонула
в реке Пырас, глубина которой не более четырех футов.
Академик И.И. Лепехин, 1768-1772 гг. Автор, путешествовавший по
Уралу, Поволжью, Западной Сибири и северу России, пишет о местечке в
Гирии в устье реки Вычегды под названием Волость Усть-Пырас.
Пыраса - собирательное понятие, означающее слияние рек, брод, на
территории которого, возможно, находилось село Котлас с погостом
архидиакона Стефана. В конце XIX века Котлас и прилегающие к нему
деревни к северу и востоку от Котласа относились к Сольвычегодскому
уезду. Сам Котлас входил в состав Удимской волости Велико-Устигского
уезда.
13 мая 1895 года по совместному распоряжению Комитета
Транссибирской магистрали и Департамента государственного хозяйства
Государственного совета было принято решение о строительстве
ширококолейной железной дороги от станции Пермь на Уральской
железной дороге до пристани Котлас на Северной Двине. Железная
дорога состояла из двух участков разного значения - "Пермь - Вятка"
и "Вятка - Котлас":
Линия "Пермь - Вятка" была необходимой
железной дорогой, связывающей Великий Сибирский тракт с Москвой и
Санкт-Петербургом;
линия "Вятка - Котлас" предназначалась для
доставки дешевого хлеба на север России.
В конце XIX века
Котлас стал крупной железнодорожной станцией. В январе 1899 года
было завершено строительство железной дороги Пермь-Котлас
("Пермь-Вятка-Котлас") протяженностью 812 км. Берег Северной Двины
был укреплен, а рельсы проложены от берега до пристани. Грузы,
прибывавшие в Котлас по железной дороге, далее отправлялись в
Архангельск пароходом.
А. Фирсов посетил Котлас около 1905
года.
Подошли к пристани, к слову сказать, во время вечерних стоянок парохода освещаемой электричеством, проводимым с парохода же. Берег очень высокий; на нём поставлен целый ряд товарных складов, от которых проведены к реке деревянные скаты для нагрузки грузов на суда. Внизу проложены железнодорожные пути. Само село очень невелико, и наибольшее число построек принадлежит железной дороге. Каменный храм велик, но самой ординарной архитектуры. Железнодорожный вокзал, одноэтажное кирпичное здание, отстоит от пристани почти па версту; пассажирам переправляться приходится пешком, а багаж, конечно, некрупный, перетаскивают мальчишки, во множестве толпящиеся на пристани. На противоположном берегу растянулось село Вондокурское, население которого в огромном количестве взращивает капусту, отправляемую в Сольвычегодск, Устюг и Вологду.
В память о посещении села великим князем Сергеем Александровичем
на набережной была возведена высокая триумфальная арка. На вершине
арки был сооружен длинный балкон с башенкой, с которого открывается
вид на далекую Двинскую долину, окрестные деревни и широкую арматуру
реки.
Во время Первой мировой войны было решено перевозить
уголь из Дании в Котлас через Архангельск на баржах, а в Котласе
перегружать его по железной дороге. На острове Михайлов была
построена угольная пристань, и в 1915 году началась перевозка угля.
На острове были построены четыре казармы, обнесенные колючей
проволокой. Для перевалки использовались военнопленные и рабочая
сила из числа военнопленных. Кроме угля, перегружались боеприпасы,
колючая проволока, хлопок и другие стратегические грузы.
В
годы гражданской войны Архангельск был занят интервентами, которые
прошли по Северной Двине до Котласа. В 120 км от Котласа река Двина
была блокирована; в ноябре 1918 года была сформирована 18-я
стрелковая дивизия, получившая название Котласской.
В 1917
году Временное правительство присвоило статус города поселку
Пермской железнодорожной станции Котлас. В 1923 г. Котлас состоял из
четырех деревень и поселка железнодорожников.
В начале 1930-х
годов значение Котласского железнодорожного узла возросло: в 1930
году на станцию Котлас-Южный прибыло около 9 000 вагонов, а
отправилось около 11 000 вагонов. Основными грузами были хлеб и лес.
Перед Великой Отечественной войной объем грузопереработки на станции
Котлас-Южный достигал 1 млн. тонн в год.
17 февраля 1940 года
Указом Президиума Верховного Совета Котлас был выделен в
самостоятельную административную единицу, подчиненную областям.
В годы войны, после завершения строительства Северо-Печорской
железной дороги, Котлас стал крупным транспортным узлом: 28 декабря
1941 г. из Вокуты по новой магистрали отправился первый поезд, а в
середине лета 1942 г. начала постоянную работу Северо-Печорская
железная дорога на участке "Воркута - Котлас - Коноша".
В
1943 г. в госпитале пересыльного города Котласа скончался известный
довоенный польский актер и кинорежиссер Евгениуш Бодо (найден 18
октября 1991 г.).
В 1957 г. был построен новый
железнодорожный вокзал.
11 марта 1987 г. на Котласском
хлебозаводе произошел взрыв мучной пыли в четвертой силосной башне.
Работы по тушению пожара продолжались три дня. В первом здании
больничного городка вылетело стекло на восточном фасаде и были
сильно повреждены стены.
В Котлас на самолёте
Малая авиация три раза в
неделю летает из Котласа в Сыктывкар, Архангельск и Санкт-Петербург.
1 Аэропорт (IATA:KSZ).
В Котлас на поезде
Котлас
является крупным транспортным узлом, через него проходит несколько
железнодорожных линий, в том числе Москва-Волкута, Котлас-Киров-Пермь и
Котлас-Урень. В городе имеется два железнодорожных вокзала: Котлас-Южный
и Котлас-Ужловой.
Из Москвы с Ярославского вокзала ходит прямой
поезд 320 Я Москва-Которас. Время в пути занимает около 22 часов.
Альтернативный вариант - скорые и пассажирские поезда до станций Коми и
Лабытнанги через Котлас - 19-22 часа.
Из Санкт-Петербурга.
Из
Архангельска
Из Сыктывкара
Из Кирова
Есть также поезда из
Адлера, Новороссийска и Нижнего Новгорода.
2 Котлас Южный Станция
расположена в центре города, но находится в тупике, и смена вагонов
происходит в Котласе Южном. Это означает, что на любой станции Котласа
приходится делать значительную остановку. Обычно остановка на станции
Котлас Южный длится от 30 до 50 минут. Это позволяет осмотреть
памятник-паровоз напротив станции или отправиться дальше, на северный
берег Двины.
3 Котлас Узловая, поселок Котлас Узел. Станция
расположена за городом, и прием мобильной связи иногда бывает плохим.
Судя по всему, в радиусе нескольких километров нет общественного
транспорта, поэтому выходить из него имеет смысл только в том случае,
если вы с кем-то встречаетесь или заранее заказали такси. Следует
помнить, что есть ряд поездов, которые не заезжают в город, а
останавливаются только здесь.
В Котлас на автобусе
Из таких удаленных городов, как
Новодвинск, Архангельск и Вологда, в Котлас ходят междугородние
автобусы. Они также связаны с такими соседними городами, как Коляжима,
Великий Устюг, Красноборск, Верхняя Тойма и Сольвычегодск. Автобусы
отправляются от железнодорожного вокзала, с площади Котлас Южный.
4 Автовокзал, улица Кирова, 64Г (Привокзальная площадь). Автобусы
отправляются непосредственно с привокзальной площади. В здании
автовокзала находится небольшая столовая и касса по продаже билетов на
междугородние маршруты.
Автобус является основным видом общественного транспорта. Развита сеть компаний, предоставляющих услуги такси.
Гостиница «Советская», ул. К.Маркса, д.10. ☎ +7(818-37) 3-13-81.
Гостиница при Речном вокзале (Речная), ул. Павлина Виноградова,
д.1. ☎ +7(818-37) 6-82-68, 5-66-68.
Гостиница «Вычегда», ул.
Пролетарская, д.28.
Котлас расположен на крайнем севере.
Климат Котласа
умеренно-континентальный, с продолжительной зимой и коротким летом.
Среднегодовая температура составляет +2,0°C.
Среднегодовая
скорость ветра - 3,2 м/с.
Среднегодовая влажность воздуха - 79
Работа над гимном города началась в 2007 году. Была создана комиссия по выбору гимна. Представленные на рассмотрение тексты должны были содержать исторические или географические сведения; на начало 2010 года было отобрано семь различных текстов. Затем комиссия рассмотрела все композиции, предоставленные котласскими музыкантами, и 27 мая 2010 года было утверждено положение о гимне Котласа. Автор текста гимна - Николай Завадский, композитор - Сергей Абрамов.
6 июня 1931 года была создана Котласская ретрансляционная станция Усть-Вимского ИТЛ ОГПУ. В его задачи входило хранение грузов, их транспортировка в лагеря Коми АССР и передача заключенных. С 1938 года Котларская ретрансляционная станция являлась самостоятельным органом лагеря. С мая 1940 года ретрансляционная станция стала Котласским отделением штаба железнодорожно-строительного лагеря ФЗО. С этого времени количество заключенных составляло 6-7 000 человек.
Основой экономики Котласа является железная дорога и связанные с ней
предприятия. Эта отрасль обеспечивает 40-45% всех поступлений в бюджет
городского округа Котлас. В поселке Вычегорское расположено
Сольвычегодское отделение Северной железной дороги. Здесь существует
постоянная потребность в квалифицированных кадрах в сфере
железнодорожного транспорта, а заработная плата выше, чем в среднем по
городу.
В отраслевой структуре экономики Котласа промышленность
составляет 16%. Большинство предприятий советской эпохи смогли сохранить
свои позиции при переходе к рыночной экономике. Исключение составили
мясокомбинаты, которые после банкротства были распроданы по частям, и
хлебозаводы, которые оказались слишком крупными для современных условий.
В остальных случаях банкротства удалось избежать благодаря вмешательству
местной администрации, которая осуществляла контроль за процедурой
банкротства и назначением конкурсного управляющего, а также оказывала
помощь в поиске инвесторов. Тем не менее, некоторые предприятия
сократили объемы и масштабы производства.
Серьезной проблемой для
экономики Котласа является отсутствие производства электроэнергии. Цены
на электроэнергию в округе на 80% выше, чем в соседних регионах.
Электроснабжение города осуществляется от ТЭЦ Северодвинска и
Архангельска, работающих на привозном угле и мазуте, и газовой
электростанции Котласского бумажного комбината. Газопроводы высокого
давления к Архангельску и Северодвинску должны снизить себестоимость
продукции и положительно повлиять на развитие промышленности города.
Основными отраслями промышленности Котласа являются машиностроение и
металлообработка (49%), лесная и деревообрабатывающая промышленность
(22%), пищевая промышленность (16%) и строительство (6%). В годы
перестройки производство в этом секторе в Котласе практически исчезло
после прекращения финансирования жилищного строительства из федерального
и государственного бюджетов; в 2000-е годы производство быстро выросло,
например, в 2007 году на 38%. Большая часть финансирования строительства
осуществляется частными инвесторами. Строящиеся квартиры пользуются
спросом у горожан, а военнослужащие, находящиеся в запасе, продают
городу свои жилищные сертификаты.
Сфера услуг в городе развита
слабо: одна - для населения, другая - для специализированных магазинов;
в 2008 году обанкротилась муниципальная компания, занимавшаяся
пассажирскими перевозками, и рынок перешел к частным транспортным
операторам. Основные предприятия города.
ООО "КЗСК-С";
ООО
"КЗСК-Сбыт";
ООО "КЗСК-С";;
ООО "Птицефабрика Котласская"; ООО
"Птицефабрика Котласская";
ООО "Издательский дом "Юг Севера"; ООО
"Издательский дом "Юг Севера".
ОАО "Котласский
электромеханический завод
ОАО "Рыменский
судостроительно-судоремонтный завод" (ликвидировано);
ООО "Котласский
завод";
ООО "Лимендский судостроительный завод", ООО "Лимендский
судостроительный завод";
Аэропорт "Котлас"; ОАО "2-й Архангельский
союзный авиаотряд
Государственное предприятие "Пищевой комплекс
"Котласский" (ликвидировано);
Порт Котласский, филиал ОАО "Северное
речное пароходство";
Лименская база технического обслуживания флота,
представительство ОАО "Северное речное пароходство";
ООО "Котласский
лесопильно-деревообрабатывающий комбинат" (ликвидировано);
оао "ржд"
вч-6, лвчд-12, пч-26;
(Северодвинское ГБУВПиС).