Московский вокзал в Санкт-Петербурге является одним из пяти
главных железнодорожных вокзалов города и является узловым узлом,
прежде всего, для междугородних сообщений с
Москвой и многими другими регионами
России.
Вокзал и входной корпус были построены в 1847 году с
частичным открытием Санкт-Петербургско-Московской железной дороги
(также именуемой Николаевский вокзал) до 1917 года. Сквозное
движение в Москву началось в 1851 году. Здание было спроектировано
известным русско-немецким архитектором Константином Тоном, который
также сыграл важную роль в создании московской конечной линии -
нынешнего Ленинградского вокзала (тогда еще Никольского вокзала). С
1917 по 1924 год станция называлась Октябрьский вокзал в честь
Октябрьской революции, прежде чем ей было присвоено нынешнее
название.
В 1950–1952 и 1967 годах в здание Московского
вокзала вносились большие изменения. В 1950-х годах станцию
подключили к вновь созданной сети метро. Сегодня до него можно
добраться напрямую через две станции метро: «Площадь Восстания» и
«Маяковская».
Помимо поездов дальнего следования
сюда отправляются и пригородные поезда, например в направлении
Волхова и Великого Новгорода.
Здание построено в 1847–1851 годах по проекту архитектора К. А. Тона,
с участием Р. А. Желязевича, является «близнецом» построенного им же
Ленинградского вокзала в Москве.
Первым начальником вокзала стал
М. В. Миклух. Его квартира находилась в самом помещении вокзала, кроме
того, здесь размещались конторы служащих Московского вокзала, управление
железной дороги, жилые квартиры служащих, императорские помещения.
1868 в связи со значительно увеличенным пассажиропотоком была начата
реконструкция Николаевского вокзала. Был пристроен двухэтажный флигель
для приёма багажа, правое крыло здания соединили с царскими покоями.
В 1898 году со стороны Лиговского проспекта построено кирпичное
здание отделения Николаевской железной дороги.
В 1912 году
объявлен конкурс на проект нового здания Николаевского вокзала.
Появлялись новые технические устройства, требовавшие новых помещений,
старое здание не могло их обеспечить. Среди участвовавших в конкурсе
были В. А. Щуко, В. А. Фомин, Ф. В. Лидваль. Сложность решения
заключалась в том, что новый вокзал можно было расширить только в
сторону путей, Знаменская площадь к тому времени уже была сформирована.
Одобрение получил проект Ст. А. Щуко. Было начато строительство корпуса
прибытия, которое должно было стать левым крылом нового дома. С началом
Первой мировой войны строительство прервали, старое здание избежало
сноса.
В 1923 году, с переименованием Николаевской железной
дороги в Октябрьскую, такое же название получил и вокзал. Но уже в 1930
году вокзал получил название Московский.
10 июня 1931 г. от
Московского вокзала отправился первый фирменный поезд «Красная стрела».
В 1962 году, одновременно с электрификацией движения, в здании вокзала
были сделаны подземные переходы с выходом в город и на станцию Метро
«Площадь Восстания».
В конце 50-х годов по проекту архитектора
В.И. Кузнецова здание Московского вокзала реконструировали и расширили.
К ее правому крылу со стороны Лиговского проспекта пристроили новый
флигель со вторым вестибюлем станции Метро «Площадь Восстания».
В
1967 году был открыт новый световой зал (также по проекту В.И.
Кузнецова), что увеличило площадь вокзала на 2700 квадратных метров.
Внутри зала установили памятник В.И. Ленину работы архитектора Л.А.
Месса. В 1976 году площадку между перронами и световым залом перекрыли
алюминиевым навесом.
В 1993 году бюст В.И. Ленина в зале прибытия
заменили бюстом Петра I работы А. С. Чаркина и Ст. Ст. Оленева.
В
начале 2000-х годов вокзал был отреставрирован и оснащен
автоматизированной системой контроля оплаты проезда пассажирами
пригородных поездов.