Зубизури (от баскского пуэнте бланко), также известный как пешеходный мост Кампо-де-Волантин, хотя в народе его называют Пуэнте-де-Калатрава, представляет собой арочный мост (дорожка которого свисает с него) через устье реки Нервион в баскском городе Бильбао.на севере Испании. Он соединяет Летное поле (Каштаны) на правом берегу с Урибитарте (эль Энсанче) на левом.
Контекст и замысел
В конце XX века Бильбао пережил серьёзный
промышленный кризис: упадок судостроения и тяжёлой промышленности привёл
к деградации прибрежных районов. Город запустил амбициозную программу
урбанистической регенерации, ключевые элементы, которыми стал музей
Гуггенхайма (открытый в 1997 году) и новые инфраструктурные объекты,
включая мосты.
Идея Зубизури возникла в 1990 году, когда валенсийский
архитектор Сантьяго Калатрава (Santiago Calatrava) создал проект
соединения популярной пешеходной зоны Кампо Волантин (правый берег,
район Кастаньос) с Урибитарте (левый берег, район Энсанче/Абандоибарра).
Официальный заказ от мэрии Бильбао поступил в 1994 году. Строительство
велось с 1990-х и завершилось в 1997 году (открытие — 30 мая). Большая
часть стала частью подготовки к открытию Гуггенхайма и символом надежды
на новое будущее города.
Архитектурные особенности
Тип:
арочный пешеходный мост (арочный пешеходный мост с подвесной дорожкой).
Длина: около 75 метров.
Ширина: около 4 метров.
Высота: до 15
метров (арка), габариты под мостом позволяют проход судов.
Материалы:
стальные конструкции, окрашенные в белый цвет (фирменный стиль
Калатравы), подвесные стальные тросы (кабели), полы из полупрозрачных
стеклянных блоков (стеклянные кирпичи).
Дизайн: Изогнутая пешеходная
дорожка подвешена к наклонённой параболической арке. Доступ — через
пандусы и лестницы на нижних берегах. Ночью мост эффектно
подсвечивается, а через стекло видна структура.
Наиболее удобно для
туристов: он соединяет отелей на Кампо-Волантин с другими
достопримечательностями.
Критика и проблемы с момента открытия
Несмотря на эстетическую ценность, мост сразу же столкнулся с
практическими проблемами, типичными для работы Калатравы:
Скользкий
пол: Стеклянные плитки стали весьма опасными во влажном климате Бильбао
(частые дожди). Происходило явление падения. В городе пробовали
антискользящие ленты, специальные стеклянные плитки, но в итоге покрыли
дорожку нескользящим ковром (ковер-антидеслизант).
Разбитые плитки:
подключение винилов вандалов, но причина — перепады температуры и
конструктивные особенности. Замена одной плитки стоила дорого (около 240
евро), а общие расходы на ремонт за годы соблюдения сотен тысяч евро.
Архитектурные критики отмечают как инновационность (динамическую кривую
форму, символизирующую), так и надежду и определенную «игрушечность» или
неидеальную посадку на берегах.
Конфликт с Исодзаки Атеа
(2006–2009)
Самая громкая полемика сделана из-за расширения
функциональности моста:
Оригинальный проект Калатравы включал низкие
набережные, но не был идеально интегрирован с более высокой улицей
Аламеда Мазарредо.
В 2006 году мэрия разрешила японскому архитектору
Арате Исодзаки (Арата Исодзаки) построить дополнительный пассареллу
(пешеходный переход) от Зубизури к новой башне Исодзаки Атеа (Торрес
Исодзаки). Для этого пришлось разрезать одну вещь из металлического
балка.
Калатрава подал в суд в 2007 году, защищая моральные права
автора (derechosmorales) на честность произведений по испанскому
авторскому праву. Ему нужны миллионы евро. Мэр Иньяки Аскуна (Iñaki
Azkuna) постепенно повышал приоритетность интересов и прав собственника
(города), ссылаясь на безопасность и легко прогуливаясь.
Судебное
решение:
Первоначально суд частично держал город.
В 2009 году
вышестоящий суд (Audiencia Provincial de Vizcaya) обязал Бильбао
Выплатить Калатраве 30 000 евро последовательно (из запрошенных 3
миллионов). Архитектор пожертвовал эти деньги благотворительной
организации Casa de la Misericordia в Бильбао.
Этот ключ стал
известным спором между правами архитектора и практически нуждающимися
городами.
Значение сегодня
Зубизури остается одним из самых
узнаваемых современных объектов Бильбао. Он привлекает туристов,
несмотря (иногда и благодаря) противоречивой истории. Наиболее
символизирует переход от индустриального прошлого к постиндустриальному,
культурному и туристическому будущему. Белый цвет подчёркивает «чистый
лист» возрождения города.
Сегодня мост активно используется, ковёр на
полупериодическом обновлении, рядом с выросшим современным зданием
(включая Исодзаки Атеа). Он остается воплощением инновационной
конструкции Калатравы, а также типичными для нее вызовами — балансом
между формой и регулированием.
Общие характеристики
Длина: 75 метров (общий пролёт).
Высота
арки: около 15–15,3 метров (параболическая арка).
Высота над уровнем
прилива: 8,5 метров (чтобы пропустить суд).
Ширина: около 2 метров
для прохода (с рампами).
Материалы: сталь (основные конструкции,
окрашенные в белый цвет), стекло (значительно прозрачные стеклянные
кирпичи/плиты настила), бетон (опоры и абатменты).
Архитектурно-конструктивное решение
Наиболее всего относится к типу
связного арочного пешеходного моста (затянутая арка). Основной несущий
элемент — наклонённая параболическая стальная арка с буквенным сечением
(диаметр около 50 см). Арка пересекает мост наискосок и создает
динамичный, скульптурный силуэт.
Настил (палуба): Изогнутая
(изогнутая дорожка) в плане, с более тесным радиусом, чем арка.
Изначально они были полностью построены из транслюцентных
(полупрозрачных) стеклянных кирпичей, в которых свет можно было видеть
маленьким и создавать эффект легкости и света. Позже из-за скользкости в
дождливом климате Бильбао (и частных падений) на поверхность стекла
уложили антискользящее покрытие, что несколько изменило оригинальный
замысел.
Ванты (подвесные тросы): Около 39 стальных тросов диаметром
30 мм с каждой стороны, идущих от арки к настилу. Они используют
изогнутую дорожку, создающую характерный «парусный» или веерный рисунок.
Доступ: на нижних берегах — пандусы (двухсекционные, угол 2 м, уклон 7%)
и лестницы. Конструкция опирается на бетонные абатменты с консольными
(консольными) элементами. Арка и настил соединяются стальной трубой,
усиливающей светильник.
Дизайн Калатравы типичен для его стиля:
органичность, биоморфная форма, сочетание инженерии и скульптуры,
легкость акцента, движение и взаимодействие с окружающей средой. Белый
цвет создает ощущение чистоты и современности, контрастируя с рекой и
старинной застройкой. Наиболее визуальная связь дает прогулочную зону
Кампо-Волантин (правый берег) с Урибитарте (левый берег) и удобен для
туристов, идущих к Гуггенхайму.
История и контекст
Проект
возврата в 1990 году, строительство — в 1994–1997 годах. Большая часть
урбанистического обновления Бильбао стала частью 1990-х, когда город
трансформировался из индустриального центра в культурный хаб.
Критика и особенности эксплуатации
Положительная: Многие хвалят его
как незабываемый, оригинальный символ надежды и современности
(архитектурный критик Александр Цонис).
Критика: Некоторые инженеры
отмечают, что конструкции выглядят «игрушечной» на концах, а касание
земли — неидеальное. Главная проблема — стеклянный настил в дождливом
климате (местные жители шутят про него). Были бобные споры с Калатравой
по поводу дополнительных модификаций (дополнительный проход к зданиям
Исодзаки Атеа).
Большинство остается популярной
достопримечательностью: красиво выглядит днём (особенно с водой или
неподвижными берегами) и эффектно подсвечивается ночью.