Станция Принципе Пио (Príncipe Pío) (Мадрид)


.

 

 

 

 

Транспорт
Где поесть
Отели, хостелы и прочие
Культурные (и не очень) мероприятия
Интересная и полезная информация

 

 

Описание Станции Принципе Пио

Принципе Пио, также называемый Мадрид-Принципе-Пио, - это транспортная развязка в Мадриде, где сходятся несколько линий метро, ​​Cercanías, Media Distancia, а также городские и междугородние автобусы, разделенные Глориета-де-Сан-Висенте, Куэста-де-Сан-Висенте, Пасео-де-ла-Флорида и Пасео дель Рей, в районе Монклоа-Аравака.

Его скорость соответствует зоне А согласно региональному транспортному консорциуму, хотя он относится к зоне 0 согласно зонированию Мадрида Cercanías.

 

 

 

 

 

 

На заднем плане: Северный вокзал.
Нынешняя станция Príncipe Pío изначально была Северной станцией, построенной как конечная в Мадриде для линии General del Norte или Imperial (Мадрид-Ирун), принадлежащей старой Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, поэтому ее происхождение неразрывно связана с железнодорожной линией, о которой идет речь. Строительство линии началось в 1856 году, а строительство станции началось только в 1859 году. Проект был выполнен французскими инженерами, в честь которых мост через реку получил свое название. Таким образом, примитивный пирс открыл свои двери в июне 1861 года, правда, с линией, которая доходила только до Эль-Эскориала.

Вспомогательные помещения из-за нехватки места были устроены вдоль линии между вокзалом и Французским мостом. 16 июля 1882 года часть для путешественников была открыта, но только одно из двух запланированных зданий, параллельных платформам, и передняя часть была просто открыта с несколькими садами, которые перекрывали разрыв с Куэста-де-Сан-Висенте. Это первое здание, которое можно увидеть сегодня на Пасео-де-ла-Флорида. В 1928 году был построен второй пассажирский корпус. Он был расположен, как и предполагалось в проекте, закрывая платформы на фасаде Cuesta de San Vicente, и предназначался для отъезда путешественников, а здание 1882 года было зарезервировано для прибывших. Эта вторая фаза - это здание, которое можно увидеть на Куэста-де-Сан-Висенте в окружении двух башен. Между тем, в 1925 году была открыта ветка второй линии городского метро, ​​которая соединила станцию ​​со станцией Isabel II (сегодня pera), что позволило легко преодолеть крутой склон между станцией и центром города. . После гражданской войны станция сильно пострадала. Кроме того, из-за банкротства компании Northern Iron Road, как и других существующих компаний, государству пришлось спасать железнодорожную сеть, создав государственную организацию RENFE, которая с этого момента отвечала за управление железнодорожной сетью. железнодорожная сеть Испании. За эти годы вокзал стал вторым вокзалом в городе после Аточа; Недаром он возглавлял все поезда, которые следовали из Мадрида в Кантабрийское море, в Старую Кастилию и в Португалию. Фактически, исторически он был главой линии Мадрид-Ирун.

Однако период расцвета этой станции подошел к концу с открытием новых железнодорожных путей в Мадрид, запланированных еще во времена Второй республики. С открытием в 1967 году новой станции Чамартин к северу от города в качестве начала новой прямой линии Мадрид-Бургос, которая сократила дорогу на Ирун по сравнению с линией, проходящей через Вальядолид, железнодорожное сообщение было постепенно переведено. от Северного вокзала до новых объектов. Старая станция была смещена от главной оси, которая теперь образовывала Аточа и Чамартин с соединяющим их туннелем, и к 1976 году все службы были перемещены, за исключением поездов Cercanías. В 1979 году он частично восстановил свою деятельность, приняв поезда (Talgos III и экспресс), которые направлялись в Галисию.

С 1990 года: транспортная развязка, развлекательный и коммерческий центр.
В период с 1985 по 1992 год из-за закрытия старой станции Аточа в связи с ее реформированием поезда с юга и испанского востока направлялись в Чамартин (через туннель Смеха), и, таким образом, Чамартин не был настолько насыщен и поезда Леванте, он также принимал поезда из Каталонии, Арагона, Наварры, Ла-Риохи и Страны Басков), некоторые кантабрийские поезда вернулись в Принсипи Пио (не только галисийские, но и из Астурии и Кантабрии), что было последним период расцвета этой станции до ее окончательного закрытия в качестве терминала дальней связи в 1993 году. По-прежнему Северный вокзал поддерживал движение Галиции до 1990-х годов (30 января 1993 года последний экспресс на галисийское побережье).

 

Станция была навсегда закрыта для проведения важных работ, разработанных инженером Хавьером Бустиндюем, которые превратили ее в крупную транспортную развязку. Работы полностью изменили сооружения, открыв большую дыру в центре станции под навесами для размещения нового метро. линии (6 и 10), модифицируя железнодорожную линию, чтобы приспособить объекты для обслуживания Cercanías, и увеличивая пропускную способность объездной железной дороги, которая в эти годы была реформирована, похоронена и полностью интегрирована в город в рамках действия, известного как Зеленая железная дорога Зал. Этим действием службе Cercanías из северо-западного коридора было разрешено пройти через станцию ​​и продолжить движение на юг в направлении станции Аточа. Наконец, новая станция была открыта в 1995 году под новым названием Príncipe Pío, в честь Франсиско Пио де Сабойя-и-Моура.

В начале 1990-х годов окружающая среда также претерпела существенные изменения. С одной стороны, исторический долг, который RENFE держал на протяжении десятилетий, а также ограниченная пропускная способность и полезность всех железнодорожных объектов, построенных рядом с объездной линией между Принсипи Пио (тогда Норте) и Аточа, позволили освободить все эти объекты. земли для преобразования их в целевые, зеленые и жилые зоны. В эту грандиозную реконструкцию города, соединенную с коридором Зеленой железной дороги, были также включены объекты и часть пляжа железнодорожной станции вдоль Пасео де ла Флорида. Урбанизированные земли были заняты домами и составляют нынешние кварталы между Пасео-де-ла-Флорида и Моцарт-стрит.

Однако остальная часть станции не использовалась до 2000 года, когда старый шатер и пассажирское здание 1882 года были преобразованы в торговый центр, который был дополнен новым зданием, которое занимало территорию железной дороги. линия была демонтирована, и комплекс был открыт 22 октября 2004 года.

В то время белое здание 1928 года постройки, служившее пассажирским вестибюлем и фасадом которого выходило на Куэста-де-Сан-Висенте, еще не использовалось. После различных попыток и 27 лет забвения это здание вновь открывается, после глубокой реставрации и ремонта в 2020 году под названием Gran Teatro Principe Pío.

Привилегированное расположение здания на важном транспортном узле рядом с M-30 и совпадение с выездом с автомагистрали A-5 на центральный миндаль Мадрида сделало его важным транспортным центром, откуда отходят многие линии или проходят междугородние. автобусы к западу и юго-западу от Мадридского сообщества. Чтобы организовать это движение, была проведена реформа окрестностей вокзала: был преобразован в торговый центр, и была построена наземная транспортная развязка, которая заняла эспланаду перед фасадом Пасео-де-ла-Флорида. Такая ситуация длилась недолго, поскольку в рамках Плана обмена транспортными средствами на 2004-2007 годы, продвигаемого Мадридским сообществом и Городским советом Мадрида, было предпринято строительство новой транспортной развязки, на этот раз под землей, с различными уровнями и услугами для путешественников, что увеличило ее пропускной способности и улучшения доступа за счет прямого подключения к новым подземным объектам инфраструктуры М-30 и А-5. Эта новая развязка, открытая 8 мая 2007 года, расположена под Пасео-де-ла-Флорида.

До 2012 года поезд дальнего следования Estrella Picasso (Бильбао-Малага) проходил через станцию ​​через переход Зеленой железной дороги, хотя, правда, он не останавливался (на самом деле у этого поезда не было коммерческих остановок в Мадриде. ).

 

 

 

 


 

Транспорт

 

 

Где поесть

 

 

Отели, хостелы и прочие

 

 

Культурные (и не очень) мероприятия

 

 

Интересная и полезная информация

 

 

 

blog comments powered by Disqus