Принципе Пио, также называемый Мадрид-Принципе-Пио, - это
транспортная развязка в Мадриде, где сходятся несколько линий метро,
Cercanías, Media Distancia, а также городские и междугородние
автобусы, разделенные Глориета-де-Сан-Висенте,
Куэста-де-Сан-Висенте, Пасео-де-ла-Флорида и Пасео дель Рей, в
районе Монклоа-Аравака.
Его скорость соответствует зоне А
согласно региональному транспортному консорциуму, хотя он относится
к зоне 0 согласно зонированию Мадрида Cercanías.
На заднем плане: Северный вокзал.
Нынешняя станция Príncipe
Pío изначально была Северной станцией, построенной как конечная в
Мадриде для линии General del Norte или Imperial (Мадрид-Ирун),
принадлежащей старой Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de
España, поэтому ее происхождение неразрывно связана с
железнодорожной линией, о которой идет речь. Строительство линии
началось в 1856 году, а строительство станции началось только в 1859
году. Проект был выполнен французскими инженерами, в честь которых
мост через реку получил свое название. Таким образом, примитивный
пирс открыл свои двери в июне 1861 года, правда, с линией, которая
доходила только до Эль-Эскориала.
Вспомогательные помещения
из-за нехватки места были устроены вдоль линии между вокзалом и
Французским мостом. 16 июля 1882 года часть для путешественников
была открыта, но только одно из двух запланированных зданий,
параллельных платформам, и передняя часть была просто открыта с
несколькими садами, которые перекрывали разрыв с
Куэста-де-Сан-Висенте. Это первое здание, которое можно увидеть
сегодня на Пасео-де-ла-Флорида. В 1928 году был построен второй
пассажирский корпус. Он был расположен, как и предполагалось в
проекте, закрывая платформы на фасаде Cuesta de San Vicente, и
предназначался для отъезда путешественников, а здание 1882 года было
зарезервировано для прибывших. Эта вторая фаза - это здание, которое
можно увидеть на Куэста-де-Сан-Висенте в окружении двух башен. Между
тем, в 1925 году была открыта ветка второй линии городского метро,
которая соединила станцию со станцией Isabel II (сегодня pera),
что позволило легко преодолеть крутой склон между станцией и центром
города. . После гражданской войны станция сильно пострадала. Кроме
того, из-за банкротства компании Northern Iron Road, как и других
существующих компаний, государству пришлось спасать железнодорожную
сеть, создав государственную организацию RENFE, которая с этого
момента отвечала за управление железнодорожной сетью.
железнодорожная сеть Испании. За эти годы вокзал стал вторым
вокзалом в городе после Аточа; Недаром он возглавлял все поезда,
которые следовали из Мадрида в Кантабрийское море, в Старую Кастилию
и в Португалию. Фактически, исторически он был главой линии
Мадрид-Ирун.
Однако период расцвета этой станции подошел к
концу с открытием новых железнодорожных путей в Мадрид,
запланированных еще во времена Второй республики. С открытием в 1967
году новой станции Чамартин к северу от города в качестве начала
новой прямой линии Мадрид-Бургос, которая сократила дорогу на Ирун
по сравнению с линией, проходящей через Вальядолид, железнодорожное
сообщение было постепенно переведено. от Северного вокзала до новых
объектов. Старая станция была смещена от главной оси, которая теперь
образовывала Аточа и Чамартин с соединяющим их туннелем, и к 1976
году все службы были перемещены, за исключением поездов Cercanías. В
1979 году он частично восстановил свою деятельность, приняв поезда
(Talgos III и экспресс), которые направлялись в Галисию.
С
1990 года: транспортная развязка, развлекательный и коммерческий
центр.
В период с 1985 по 1992 год из-за закрытия старой станции
Аточа в связи с ее реформированием поезда с юга и испанского востока
направлялись в Чамартин (через туннель Смеха), и, таким образом,
Чамартин не был настолько насыщен и поезда Леванте, он также
принимал поезда из Каталонии, Арагона, Наварры, Ла-Риохи и Страны
Басков), некоторые кантабрийские поезда вернулись в Принсипи Пио (не
только галисийские, но и из Астурии и Кантабрии), что было последним
период расцвета этой станции до ее окончательного закрытия в
качестве терминала дальней связи в 1993 году. По-прежнему Северный
вокзал поддерживал движение Галиции до 1990-х годов (30 января 1993
года последний экспресс на галисийское побережье).
Станция была навсегда закрыта для проведения важных работ,
разработанных инженером Хавьером Бустиндюем, которые превратили ее в
крупную транспортную развязку. Работы полностью изменили сооружения,
открыв большую дыру в центре станции под навесами для размещения
нового метро. линии (6 и 10), модифицируя железнодорожную линию,
чтобы приспособить объекты для обслуживания Cercanías, и увеличивая
пропускную способность объездной железной дороги, которая в эти годы
была реформирована, похоронена и полностью интегрирована в город в
рамках действия, известного как Зеленая железная дорога Зал. Этим
действием службе Cercanías из северо-западного коридора было
разрешено пройти через станцию и продолжить движение на юг в
направлении станции Аточа. Наконец, новая станция была открыта в
1995 году под новым названием Príncipe Pío, в честь Франсиско Пио де
Сабойя-и-Моура.
В начале 1990-х годов окружающая среда также
претерпела существенные изменения. С одной стороны, исторический
долг, который RENFE держал на протяжении десятилетий, а также
ограниченная пропускная способность и полезность всех
железнодорожных объектов, построенных рядом с объездной линией между
Принсипи Пио (тогда Норте) и Аточа, позволили освободить все эти
объекты. земли для преобразования их в целевые, зеленые и жилые
зоны. В эту грандиозную реконструкцию города, соединенную с
коридором Зеленой железной дороги, были также включены объекты и
часть пляжа железнодорожной станции вдоль Пасео де ла Флорида.
Урбанизированные земли были заняты домами и составляют нынешние
кварталы между Пасео-де-ла-Флорида и Моцарт-стрит.
Однако
остальная часть станции не использовалась до 2000 года, когда старый
шатер и пассажирское здание 1882 года были преобразованы в торговый
центр, который был дополнен новым зданием, которое занимало
территорию железной дороги. линия была демонтирована, и комплекс был
открыт 22 октября 2004 года.
В то время белое здание 1928
года постройки, служившее пассажирским вестибюлем и фасадом которого
выходило на Куэста-де-Сан-Висенте, еще не использовалось. После
различных попыток и 27 лет забвения это здание вновь открывается,
после глубокой реставрации и ремонта в 2020 году под названием Gran
Teatro Principe Pío.
Привилегированное расположение здания на
важном транспортном узле рядом с M-30 и совпадение с выездом с
автомагистрали A-5 на центральный миндаль Мадрида сделало его важным
транспортным центром, откуда отходят многие линии или проходят
междугородние. автобусы к западу и юго-западу от Мадридского
сообщества. Чтобы организовать это движение, была проведена реформа
окрестностей вокзала: был преобразован в торговый центр, и была
построена наземная транспортная развязка, которая заняла эспланаду
перед фасадом Пасео-де-ла-Флорида. Такая ситуация длилась недолго,
поскольку в рамках Плана обмена транспортными средствами на
2004-2007 годы, продвигаемого Мадридским сообществом и Городским
советом Мадрида, было предпринято строительство новой транспортной
развязки, на этот раз под землей, с различными уровнями и услугами
для путешественников, что увеличило ее пропускной способности и
улучшения доступа за счет прямого подключения к новым подземным
объектам инфраструктуры М-30 и А-5. Эта новая развязка, открытая 8
мая 2007 года, расположена под Пасео-де-ла-Флорида.
До 2012
года поезд дальнего следования Estrella Picasso (Бильбао-Малага)
проходил через станцию через переход Зеленой железной дороги,
хотя, правда, он не останавливался (на самом деле у этого поезда не
было коммерческих остановок в Мадриде. ).