Железнодорожный музей Мадрида (Museo del Ferrocarril), первоначально называвшийся Национальным железнодорожным музеем, является учреждением, занимающимся популяризацией и популяризацией железнодорожного транспорта в Испании с момента его зарождения до наших дней. Открытый в 1984 году на историческом вокзале Делисиас, он находится в ведении Фонда испанских железных дорог. С 2009 года он является частью Сети музеев Испании и находится в подчинении Министерства развития.
Предыстория: Возникновение железных дорог в Испании и строительство
станции Делисиас
История музея неразрывно связана с развитием
железнодорожного транспорта в Испании. Первая железная дорога в стране
была открыта в 1848 году — это была линия между Барселоной и Матаро,
которая ознаменовала начало промышленной революции в Испании. Однако
Мадрид, как столица, нуждался в современной инфраструктуре связи с
другими регионами.
В 1870-х годах возникла необходимость в новой
станции для линии, соединяющей Мадрид с Сьюдад-Реаль и далее с
Португалией. Проект станции Делисиас был разработан французским
инженером Эмилемом Кашелье (Émile Cachelièvre), который вдохновил
передовыми тенденциями в производстве чугуна, железа и стекла —
материалов, символизировавших прогресс и современность в конце XIX века.
Строительство шло в стиле индустриальной архитектуры, с широким
использованием металлических конструкций, что делало здание одним из
самых развитых в Мадриде того времени.
Линия Мадрид — Сьюдад-Реаль —
Португалия была официально открыта 3 февраля 1879 года. Сама станция
Делисиас была открыта 30 марта 1880 года в рамках конференции
основателей Альфонсо XII. Это была первая полноценная железнодорожная
станция в Мадриде, предназначенная для пассажирских и грузовых
перевозок. Вскоре после открытия станция была продана недавно созданной
компании железных дорог Мадрид — Касерес — Португалия (Compañía de los
Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal, или MCP). Быстрота стала
ключевым узлом, обслуживая маршруты на юг и запад Испании, и
способствовала подъему города Станция.
В следующих случаях станция
Делисиас развивалась вместе с железнодорожной сетью Испании. К началу XX
века железные дороги в стране переживали бурный рост: от паровых
локомотивов к электрическим и дизельным, от простых вагонов к более
комфортабельным составам. Это привело к промышленной революции,
изменениям в пассажирских перевозках и даже социальной трансформации —
из контекста условий для разных классов, общество продвигает железные
дороги в индустриализации.
Закат станции и переход к музейному
статусу
К середине XX века станция Делисиас с утра придала свое
значение. В 1969 году пассажирское движение на станции было постоянным,
здание было готово в упадок. Возникла угроза сноса этой исторической
перемены, которая к тому времени уже считалась памятником архитектуры.
Однако энтузиасты и власти осознали его ценность как символа
промышленного наследия.
Идея создания музея существовала в течение
двадцати лет по сохранению охраны памятников Испании. В 1980-х годах
Фонд испанских железных дорог (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
взял на себя инициативу по реставрации. После окончания строительства
железнодорожная транспортная станция была адаптирована для музейных
целей. Официальное открытие Музея железных дорог состоялось 19 декабря
1984 года. Это событие ознаменовало 140-летие первых дорог в Испании и
стало необходимым шагом в сохранении национальных промышленных традиций.
Музей развития с 1984 года по настоящее время
С момента открытия
музей быстро завоевал популярность как среди энтузиастов железных дорог,
так и среди туристов, интересующихся промышленной индустрией. Коллекция
включает более 100 экспонатов, среди которых исторические локомотивы
(самый старый датируется 1860-ми годами), вагоны, паровые, электрические
и дизельные двигатели, а также фотографии, модели и артефакты,
иллюстрирующие эволюцию железнодорожного транспорта. Экспозиция отражает
период от истоков железных дорог в XIX веке до XXI века, с акцентом на
промышленную революцию, различие в пассажирских классах и
технологические инновации.
Музей не только сохраняет подвижной
состав, но и проводит образовательные программы, выставки и мероприятия.
Например, здесь можно увидеть реконструкцию исторических поездов,
моделей и даже кафе в стиле старой вагона-ресторана. Здание станции само
по себе является экспонатом: его чугунные арки и стеклянные крыши
подчеркивают эстетику викторианской эпохи.
В последние годы (к 2020
году) музей расширил свою деятельность, включая цифровые выставки и
сотрудничество с Google Arts & Culture для онлайн-доступа к коллекциям.
В 2026 году, на фоне растущего интереса к устойчивому транспорту и
промышленному туризму, музей продолжает приглашать посетителей, включать
интерактивные туры и такие мероприятия, как «Поезд ужасов» на
официальной или исторической реконструкции.
Общий план и структура
Архитектура станции следует классической
схеме европейских железнодорожных терминалов XIX века: два параллельных
корпуса (для проезда и выезда пассажиров) с центральным навесом над
путями и платформами. План здания разделен на три основных помещения:
Корпус для пассажиров: Два симметричных корпуса по бокам,
предназначенные для обработки прибывающих и отбывающих. Они имеют
прямоугольную форму и сравнительно скромные размеры, с акцентом на
функциональности.
Центральный неф (навес): Это самая впечатляющая
часть — огромный открытый зал над путями, длина 170 метров, длина 35
метров и высота 22,5 метра. Он образован 17 железными порталами
(арками), опирающимися на чугунные колонны, без промежуточных опор или
дополнительных креплений. Это создаёт открытое, воздушное пространство,
идеальное для манёвров поездов и рассеивания дыма от паровозов. Навес
имеет однопролётную крышку с прорезью в верхней части для естественной
вентиляции, что делало станцию прохладной и проветриваемой, хотя зимой
это создаётся неудобно (холод и сквозняки).
Вспомогательная зона:
Вокруг станции оборудованы склады, мастерские и служебные помещения,
встроенные в инфраструктуру.
Общая площадь станции позволяет
связать более 30 единиц подвижного состава, что идеально подошло для
музея, где экспонаты выставлены прямо на платформах.
Материалы и
конструктивные особенности
Здание представляет собой «чугунную
архитектуру», созданную для промышленной революции, когда железо и чугун
стали превращаться в дополнительные материалы для крупных конструкций.
Ключевые элементы:
Железный каркас: Крыша и порталы изготовлены
из кованого железа (кованого железа), поставленного франко-бельгийской
компанией Fives-Lille. Этот материал создает легкую, но прочную
структуру без массивных стен или колонн, что было инновацией для того
времени. Каркас вдохновлён принципами, продемонстрированными на
Парижской всемирной выставке 1878 года.
Кирпичные фасады: Внешние
стены построены из кирпича с полихромным эффектом — чередование рядов
белого, красного и чёрного кирпича на фоне обычного красного. Это вносит
визуальные приспособления и подчёркивает промышленный стиль. Нижняя
часть фасада выполнена из простого кирпича, верхняя — под удлинением
крыши.
Стекло и вентиляция: Многочисленные окна без стекол (для
рассеивания дыма) и прорези в крыше, естественное освещение и
вентиляцию. Это делает интерьер светлым и просторным, но также
подчеркивает утилитарный характер здания.
Декоративные элементы:
Фасад довольно скромный, с огненным входом и величественным орнаментом,
что создает функциональную структуру того периода. Нет увеличения
декоративности, как на более поздних станциях, — акцент на инженерной
эффективности.
Архитектор — французский инженер Эмиль Кашельевр
(Émile Cachelièvre), который черпал вдохновение из работ Анри де Диона
(Henri de Dion) и его «Галереи машин» (Galerie des Machines) на
Парижской выставке 1878 года. Это влияние видно в использовании
однопролётных арок и минималистической волокнистой конструкции, которая
символизировала прогресс и современность в конце XIX века. Станция
Делисиас стала первой в Мадриде с металлической структурой, опередив
другие европейские тенденции.
Современное состояние и значение
Сегодняшнее здание сохраняет свою оригинальную структуру, с изменениями,
сделанными для музейных целей (например, добавление экспозиционных зон и
кафе в одном из вагонов). Центральный неф используется для металлических
локомотивов и вагонов, что создает впечатление старинного путешествия.
Музей железа не только сохраняет внешнее наследие, но и играет роль
дополнительных затрат в индустриализации Испании. В 2018 году здание
приняло участие в фестивале Open House Madrid, подчеркнув его культурное
значение.