Сборочная линия Ягуар Кастл Бромвич (Бирмингем)

Описание Сборочной линии Ягуар Кастл Бромвич

Честер роуд/ Chester Road, Castle Vale

☏ +44 24 7620-5716

Сборочная линия Ягуар Кастл Бромвич (Castle Bromwich Assembly) - это завод, принадлежащий Ягуар Лэнд Ровер. Он расположен на Честер-роуд в Касл-Вейл, Бирмингем, Англия, и в нем работают 3200 человек. Завод занимает территорию в 110 акров (44,5 га) с производственными площадями площадью 60 000 м² (6 га). Он производит все седаны и спортивные автомобили Ягуар.

Первоначально это место было разработано как авиазавод в Касл-Бромвич, теневой завод по производству самолетов автомобильной промышленностью в рамках перевооружения Великобритании в период до Второй мировой войны. После первоначальных проблем он был взят под контроль авиастроителей и во время войны стал одним из крупнейших производителей самолетов.

История

Авиационный завод Касл-Бромвич
Наффилд: 1936–1940 гг.
В 1936 году британское правительство официально утвердило план под названием «План теневой фабрики» в рамках министерства авиации по увеличению производственных мощностей британской авиационной промышленности. План, возглавляемый Гербертом Остином, заключался в создании девяти новых заводов и добавлении дополнительных мощностей и мощностей к существующим британским заводам по производству автомобилей, чтобы они могли быстро перейти на производство самолетов, если политическая ситуация в Европе изменится в сторону войны.

В 1936 году министерство авиации приобрело участок земли напротив аэродрома Касл-Бромвич, на котором находились старые очистные сооружения. Разработанные и управляемые Nuffield Organization, владельцами Morris Motors, они получили инструкции по производству истребителей Супермарин Спитфайр/ Supermarine Spitfire, а затем и бомбардировщиков Авро Ланкастер/ Avro Lancaster. Теория заключалась в том, что местная база навыков и производственные технологии, используемые в Бирмингеме при производстве автомобилей, могут быть перенесены на производство самолетов.

CBAF заказал самые современные станки, доступные на тот момент, которые были установлены через два месяца после начала работ на объекте. Хотя Morris Motors под руководством лорда Наффилда (специалиста по массовому автомобилестроению) управляла и оснащала завод, он финансировался за счет государственных денег. Когда проект впервые обсуждался, предполагалось, что завод будет построен за 2 000 000 фунтов стерлингов, однако к началу 1939 года эта стоимость увеличилась вдвое и превысила 4 000 000 фунтов стерлингов. Конструкция Spitfire из искусственной кожи требовала точных инженерных навыков и технических приемов, выходящих за рамки опыта местной рабочей силы, для обучения которой требовалось некоторое время. Самолет и его узлы были доставлены через Честер-роуд к аэродрому Касл-Бромвич; хотя ранние планы включали в себя воздушный мост от блока E до аэродрома. На восточной стороне аэродрома были возведены очень большие ангароподобные здания, первоначально называвшиеся «Монтажные навесы», где самолеты готовились к летным испытаниям. Персонал по большей части называл их «летными навесами».

Главным пилотом-испытателем CBAF был Алекс Хеншоу MBE, который руководил командой пилотов, которые выполняли летные испытания самолета. Вспомогательный воздушный транспорт отвечал за рассылку испытанных машин в отделы технического обслуживания по всей стране для установки радиотелефонов и другого оборудования. Поскольку любое скопление машин на аэродроме будет уязвимо для воздушного нападения, испытания проводились в дневное время практически в любую погоду.