Честер роуд/ Chester Road, Castle Vale
☏ +44 24 7620-5716
✉ jbartho1@jaguarlandrover.com
Сборочная линия Ягуар Кастл Бромвич (Castle Bromwich Assembly) -
это завод, принадлежащий Ягуар Лэнд Ровер. Он расположен на
Честер-роуд в Касл-Вейл, Бирмингем, Англия, и в нем работают 3200
человек. Завод занимает территорию в 110 акров (44,5 га) с
производственными площадями площадью 60 000 м² (6 га). Он производит
все седаны и спортивные автомобили Ягуар.
Первоначально это
место было разработано как авиазавод в Касл-Бромвич, теневой завод
по производству самолетов автомобильной промышленностью в рамках
перевооружения Великобритании в период до Второй мировой войны.
После первоначальных проблем он был взят под контроль авиастроителей
и во время войны стал одним из крупнейших производителей самолетов.
Завод был построен как одна из «теневых фабрик» (теневых фабрик)
по плану британского правительства в преддверии войны. В 1936 году
Министерство авиации приобрёл приземление напротив аэродрома Касл
Бромвич (включая старые очистные сооружения). Управление сначала
поручили Nuffield Organization (владельцам Morris Motors) под
руководством Рона Нэффилда. Цель — использовать автомобильные навыки
и оборудование для быстрого производства самолетов.
Строительство началось в 1938 году, стоимость выросла с £2 млн до
более £4 млн. На заводе оснастили современное оборудование, но
возникли серьезные проблемы: нехватка опыта на рабочих местах, хаос
в управлении, игнорирование чертежей супермаринов, забастовки и
замедление экономического роста из-за зарплат.
В мае 1940 года,
после смены правительства и назначения лорда Бивербрука министром
авиационного производства, контроль передали Vickers-Armstrongs
(родительской компании Supermarine). Привезли опытных менеджеров и
рабочих из Supermarine. Производство запустили в июне 1940 года.
Производство во время войны:
Основная продукция — истребители
Supermarine Spitfire (все версии, начиная с Mk II). Castle Bromwich
стал крупнейшим производителем Spitfire в Британии: более половины
всех ~20 000–22 000 конструктивных самолетов (около 12 129 штук: 921
Mk II, 4489 Mk V, 5665 Mk IX, 1054 Mk XVI и др.). Пик - до 320
самолётов в месяц.
Также бомбардиры Авро Ланкастера (первый полёт
в 1943 году, пик — 25 в декабре 1944 года).
Главный
летчик-испытатель — Алекс Хеншоу. Самолёты тестировали на соседнем
аэродроме.
Завод сыграл ключевую роль в Битве за Британию и всей
войне. Когда бомбили основную фабрику Supermarine в Саутгемптоне,
замок Бромвич продолжал производство.
После войны сохранились
следы: остатки камуфляжной краски на зданиях, мотивы ВВС
Великобритании на водостоках. В 1997 году отметили юбилей с участием
Henshaw и пролётом Spitfire.
Послевоенный период: Fisher &
Ludlow / Pressed Steel Fisher (1945–1977)
После войны завод
перешёл к Фишеру и Ладлоу (позже Pressed Steel Fisher), компании,
пострадавшей от бомбёжек в центре Бирмингемы. Они производили
прессованные кузова для British Motor Corporation (BMC), British
Leyland и других марок. Последним крупным клиентом перед переходом
стал Jaguar.
Эпоха Ягуар (с 1977 года)
В 1977 году Jaguar Cars
полностью взяла контроль над заводом (выкуплен у Pressed Steel
Fisher за £7 млн в 1980-х). Завод стал ключевым для производства
кузовов, покраски, отделки и финальной сборки Jaguar. Позже перешёл
под Ford (1990), затем Tata Motors/Jaguar Land Rover (2008).
Ключевые модели, собираемые на заводе (полный цикл: штамповка,
сборка кузова, покраска, финальная сборка):
Jaguar XJ (различные
поколения, X351).
Ягуар ХК.
Ягуар С-Тайп.
Ягуар ХФ.
Ягуар ХЕ.
Ягуар Ф-Тайп.
В 1970–1980-х годах завод
поставлял кузова для XJS и XJ, а Browns Lane (Ковентри) мягкой
легкой сборкой. В 1998–2001 годах Касл Бромвич стал основной
площадкой Jaguar. Производили тысячи автомобилей в год,
инвестировали в алюминиевые технологии (например, 100 миллионов
фунтов стерлингов в 2016 году для XE).
Современная история
(2000-е–2024):
Под заводом Tata/JLR модернизированы для
алюминиевых кузовов и новых моделей (XE, XF, F-Type).
Были риски
закрытия (2010 г.), но договор с профсоюзами сохранит производство
до 2020+.
В 2019 году планировали реализовать XJ, инвестировав 1
млрд фунтов стерлингов, но проект отменили.
Во время COVID и
кризиса производства чипов остановилось.
22 мая 2024 года сошёл
последний бензиновый Jaguar (из XE/XF/F-Type). Полная сборка
автомобилей завершилась в мае 2024 года. Завод перепрофилировали
компоненты.
Сегодня на заводе работает около 3200 человек. Он
остается важной частью Jaguar Land Rover, хотя полная сборка
представлялась (например, на других британских и зарубежных
площадках). Есть туры для посетителей ("За грохотом").
Завод расположен по адресу Chester Road, Castle Vale, Birmingham B35
7RA, на участке площадью около 110 акров (45 га). Основная
производственная площадь — примерно 60 000 м². Он граничит с бывшим
дромом Касл Бромвич (сейчас за Честер-Роуд) и другими промышленными
аэродромами. Комплекс включает в себя множество домов (блоков),
объединенных транспортными линиями, с хорошим доступом к
автомагистралям, железнодорожной дороге и аэропорту.
Актуальное
состояние (на 2026 год): Полная сборка автомобилей будет прекращена в
мае 2024 года. Завод перепрофилирован по производству штампованных
стальных панелей кузова (прессованных стальных кузовных панелей) для
Jaguar, построенных в других местах. Ранее здесь собирали все седаны и
спорткары Jaguar (XE, XF, XJ, F-Type и др.).
Историческая
архитектура (1936–1945: Фабрика теней для Спитфайра и Ланкастера)
Завод был построен в 1936–1939 годах как одна из «тенфабрик» (теневых
фабрик) по плану британского правительства для быстрого наращивания
производства самолетов. Первоначально управлялся Nuffield Organization
(Morris Motors), позже — Vickers-Armstrongs (Supermarine). Это был один
из крупнейших авиационных комплексов Британии.
Конструкции
зданий: массивные, «перегруженные» по прочности корпуса, построенные по
принципам мостостроения (методы строительства мостов). В этом повороте
вы учитываете нагрузку от тяжёлого оборудования и возможных
бомбардировок. Корпуса обозначались буквами (A, D, E, F, R и др.). Были
огромные ангары-подобные «Electing Sheds» / «Flight Sheds» для
окончательной сборки и тестирования самолетов.
Камуфляж: Во время
войны крыши и верхние части зданий окрасились в зелёный камуфляж
(статики продолжаются до сих пор, особенно в блоке F). На чугунных
водостоках (дождевых бункерах) отлиты мотивы крылатого опознавательного
знака РАФ.
Логистика: Подсборки перевозили через дорогу на аэродром.
Планировался даже воздушный мост из блока E.
Масштаб: Комплекс
занимал до 345 акров в пике, с современным на тот момент оборудованием.
Эти особенности (прочные каркасы, большие пролёты, модульная
конструкция) сделали завод подходящим для адаптации автомобильного
производства после войны.
Современная архитектура и планировка
(автомобильная эпоха с 1977 года)
Jaguar полностью взял на себя
управление в 1977 году (после Fisher & Ludlow / Pressed Steel Fisher,
которые делали панели кузовов). В 1990-х–2000-х продолжалась крупная
революция (в т.ч. £100 млн+ инвестиций у Ford и Tata).
Ключевые зоны
(на основе туров и описаний):
Пресс-цех (Пресс-центр): Работает
24/7. Современные инструменты (включая крупные линии) для штамповки
панелей из-под пресса и стали. Много роботов для смены штампов.
Body
Shop (кузовной цех): Высокая автоматизация (сотни роботов — до 680 в
некоторых зонах, 86% операций на седанах типа XF/XE). Алюминиевые
конструкции Jaguar (Lightweight Aluminium Architecture) — клепка,
склеивание, сварка. Для F-Type — больше ручного труда (96% ручная
сборка).
Покрасочный цех: Современные покрасочные линии (недавние
инвестиции в энергоэффективные стенды для SVO — Special Vehicle
Operations).
Обшивка и окончательная сборка: Блок F (старый
авиационный корпус), используемый для обшивки и окончательной сборки
(например, XJ). Здесь больше ручных операций, интерьеров, консультаций
(включая испытания водой). Блоки D и E — для XF/XE (более
автоматизированные).
Остальные корпуса: A1/A2 — для F-Type (более
модернизированные, близорукий подход). Есть склады, логистические зоны,
железнодорожное сообщение.
Технические особенности:
Высокий
уровень автоматизации с роботами (Kuka и др.) для точности на
алюминиевых кузовах.
Гибкие линии позволяют быстро переключаться
между моделями.
Экологическое улучшение: основное внимание уделяется
снижению энергопотребления и воды в покрасочных цехах.
Завод выполняется полный цикл: штамповка кузовов → сборка кузова →
покраска → отделка и окончательная сборка. Это один из самых современных
заводов Jaguar с высокой автоматизацией (сотни роботов), но с
возможностью ручной работы для обеспечения безопасности роскошных
автомобилей.
Прессовый цех (Прессовый цех/штамповка):
Стальные
или алюминиевые листы штампуются в панели кузова на мощных прессах
(включая современную линию Aida). Для алюминиевых моделей (XE, XF,
F-Type, XJ) использованы специальные технологии. Здесь работало
множество роботов, панели производились круглосуточно. Дизайны штампов
быстро менялись для разных моделей.
Кузовной цех:
Панели зашли
в каркас. Для алюминиевых кузовов Jaguar использовалась технология
заклёпки+клей (заклёпки+клей) вместо традиционной сварки — это легче и
прочнее. Около 340–680 роботов (в зависимости от участка) выполняется
80–86% операций. Роботы точно позиционировали и скрепляли секции шасси.
Это оформление создает легкие, жёсткие кузова.
Покрасочный цех:
Кузов проходит многоэтапную подготовку, грунтовку, окраску (включая
многослойные люксовые покрытия и bespoke-варианты) и лакировку.
Используются роботы для повышения точности и сокращения отходов.
Недавние инвестиции (2025 г.) — повышение энергоэффективности кабин с
автоматическим распылением (снижение расхода краски на 30%). Каждый
кузов тщательно осматривается.
Отделка и финальная сборка (Trim &
Final Assembly):
Устанавливают интерьер, двигатель, подвеску,
электронику, стёкла, колёса и т.д. Здесь больше ручного труда —
специалисты вручную подгоняют элементы для премиум-качества. каждая
машина собирается по индивидуальному заказу (кастомизация). В конце —
первый запуск двигателя, тестирование и контроль качества. Готовые
автомобили проходят проверку перед отгрузкой.
Туры на заводе
(Jaguar Experience) продолжают наблюдать процесс от прессов до выезда
первой машины, включая исторические подвалы времён войны.
Модели,
которые собирались
XE, XF (седаны) — основные объёмы.
F-Type
(спорткар) — отдельная линия.
XJ (флагман) и ранее XK, S-Type и
другие.
Последние ICE-модели (F-Type, XF, XE) сошли с линии в мае
2024 года.
Текущий статус (2026)
Завод продолжает работать в
качестве поставщика кузовных панелей и центра специальных операций (SVO
— покраска на заказ и т.д.). Полная сборка автомобилей перенесена. Это
часть стратегии «Переосмысление Jaguar по электрификации». Завод
остается обязательным для работодателей в Бирмингеме с акцентом на
устойчивое развитие (энергоэффективность, снижение стоимости здоровья).
Интересные факты
Высокий уровень кастомизации: многие машины —
уникальные.
Историческое наследие: остатки камуфляжа Второй мировой
войны, мемориалы Spitfire.
Туры популярны среди энтузиастов (хотя
полная сборка завершена).