Виадук Холборн - это автомобильный мост в Лондоне и название улицы, которая его пересекает (которая является частью маршрута A40). Он связывает Холборн через Холборн-Серкус с Ньюгейт-стрит в финансовом районе лондонского Сити, проходя через Фаррингдон-стрит и подземный речной флот. Виадук охватывает холм Холборн с крутыми склонами и долину реки Флит на длине 1400 футов (430 м) и ширине 80 футов (24 м). Архитектором был городской геодезист Уильям Хейвуд, а инженером - Роуленд Мейсон Ордиш.
Предистория: Проблемы Лондона в середине XIX века
В начале XIX
века Лондон пережил бурный рост населения и индустриализацию, что
привело к серьезным проблемам. Река Флит, когда-то судоходная, к
1730-м годам была сильно загрязнена и частично зарыта под землей для
создания Фаррингдон-стрит и рынка. Однако долина Флит остается
крутой: для проезда из Холборна в Сити (Лондонский Сити) транспорт
должен был спускаться по крутым склонам Холборн-Хилл (Холборн-Хилл)
и Сноу-Хилл (Сноу-Хилл), а затем подниматься вверх. Это создатель
заторов, специально для конных экипажей и повозок, направляющихся на
рынок Смитфилд (Smithfield Market).
Ситуацию усугубил «Великий
зловон» (Великая вонь) 1858 года — жара и загрязнение Темзы
парализовали город, включая парламент. Это подтолкнуло к реформе:
инженер Джозеф Базалгетт (Джозеф Базалгетт) предложил новую систему
канализации, городские власти — улучшение транспорта. Холборнский
виадук стал ключевым элементом проекта «Улучшения долины Холборн»
(Улучшения долины Холборн), который играет роль перестройки
Фаррингдон-стрит как Фаррингдон-Роуд (Фаррингдон-роуд). Общая цель —
облегчение доступа в Сити из Вест-Энда (Вест-Энд), улучшение трафика
и интеграция новых железнодорожных маршрутов.
Планирование и
строительство (1863–1869)
Идея виадука звучала в 1860-х годах.
Проект был разработан архитектором и инженером Уильямом Хейвудом
(Уильям Хейвуд, иногда пишет Хейвуд), который работал над
канализацией с Базалгеттом. Контракт на строительство был подписан 7
мая 1866 года. Виадук представляет собой железный арочный мост на
гранитных столбах, длиной около 427 метров и длиной 24 метра, с
декоративными элементами: чугунными балюстрадами, статуями и
фонарями.
Строительство началось в июне 1867 года и потребовало
масштабных работ:
Снос более 4000 домов (в основном трущоб) и
улиц в долине Флит. Владельцам выплаты завершились.
Разрушение
северной части кладбища церкви Святого Андрея Холборнского
(Сент-Эндрю Холборн), с перезахоронением 11–12 тысяч останков.
Создание подземных туннелей для канализации и коммуникаций.
Постройка двух «ступенчатых» зданий на концах виадука для пешеходов,
с лестницами на северной и южной сторонах, позволяется переходить
между уровнями улиц.
Общая стоимость проекта превысила 2,5
миллиона фунтов стерлингов (эквивалентно 292 миллионам фунтов
стерлингов в 2023 году) — это была самая амбициозная и дорогая
программа улучшений XIX века в Лондоне. Скульптуры на виадуке,
созданные Генри Берсиллом (Henry Bursill), включая фигуры,
символизирующие торговлю, экономику, науку и искусство.
Открытие и ранние годы (1869–1880-е)
Виадук был открыт 6 ноября
1869 года королевой Викторией (Королевой Викторией) в рамках
грандиозной церемонии. Ее карета проехала по новому маршруту,
включая виадук и Блэкфрайарс-бридж. Королева остановилась под
мостом, чтобы полюбоваться деталями. Это событие стало символом
викторианского прогресса, с процессиями и толпами.
В 1874 году
рядом открылась железнодорожная станция Холборн-Вайадакт (Holborn
Viaduct Railway Station), обслуживавшая поезда из южных окраин. Она
была восточным терминалом с низкоуровневым маршрутом к Фаррингдону и
работала под управлением железной дороги Лондона, Чатема и Дувра.
Услуги были прекращены после Второй мировой войны, и станция
закрылась в 1990 году; на ее месте теперь комплекс Флит Плейс.
В
январе 1882 года на виадуке, по адресу Холборн Виадук, 57, Томас
Эдисон (Thomas Edison) открыл первую в мире угольную электростанцию.
Она питала освещение от Сити Темпл и Олд-Бейли до Главпочтамта,
используя подземные туннели для наблюдения за приборами. Это был
пробный проект перед нью-йоркскими станциями Эдисона, обошедший
монополию газовых компаний на раскопках улиц.
XX век и
современность
В XX веке виадук пережил бомбардировки во Второй
мировой войне, но сохранился. В 1990-х годах станция была снесена, а
виадук интегрировался в современную инфраструктуру. Сегодня он
остается важной транспортной артерией, с офисами (например, Amazon
на Холборн-Виадуке, 60) и ярко-красной окраской, подчёркивающей его
викторианский шарм. Он олицетворяет собой символ инженерного гения
викторианской эпохи и продолжает привлекать туристов, многие
лондонцы путешествуют по нему ежедневно, не задумываясь о его
истории.
Виадук Холборн представляет собой чугунный мост с тремя пролетами,
опирающимися на гранитные опоры. Его конструкция сочетает
функциональность с декоративными элементами викторианской эпохи:
ярко-красная окраска, орнаментальные чугунные арки и гранитные колонны.
Архитектурные детали, такие как встреча чугунных арок с гранитными
колоннами, выполнены с высоким мастерством.
По бокам виадука
расположены бронзовые статуи, символизирующие ключевые аспекты
викторианской Британии: Сельское хозяйство (Agriculture), Коммерцию
(Commerce), Изящные искусства (Fine Arts) и Науку (Science). Статуи
Коммерции и Сельского хозяйства на южной стороне создал Генри Бёрсилл
(Henry Bursill, 1833–1871), а Науки и Изящных искусств на северной —
фирма Farmer & Brindley. Кроме того, виадук украшают крылатые львы и
реплики викторианских ламп в форме глобуса.
Виадук не только
пересекает долину, но и интегрируется в городскую среду: под ним
проходит Фаррингдон-стрит, а на подходах к виадуку расположены офисы и
здания. В начале XX века северо-восточный угол виадука занимало здание
Bath House (построено в 1950-х), но в целом структура сохранилась в
оригинальном виде с минимальными изменениями.
Виадук Холборн стал символом промышленной революции и викторианского
прогресса в Лондоне. Он облегчил движение транспорта, способствовал
развитию торговли и улучшил связь между районами. Как часть более
широких улучшений, он повлиял на формирование современного облика Сити,
включая строительство станций Фаррингдон и Лудгейт-Хилл.
В настоящее
время виадук продолжает использоваться как автомобильный и пешеходный
мост. Он сохранил свой ярко-красный цвет и декоративные элементы, что
делает его популярным среди туристов и любителей истории. Реставрации
проводились в XX и XXI веках, чтобы поддерживать конструкцию в хорошем
состоянии. Виадук часто упоминается в контексте викторианской
архитектуры и инженерных достижений Лондона.