Ландвер-канал, Берлин

Ландвер-канал (LWK) — это федеральный водный путь в Берлине, который по закону является частью водного пути Шпрее-Одер (SOW). Являясь боковым каналом участка Берлин-Шпрее водного пути Шпрее-Одер, он соединяет Шпрее в Остафене (SOW, км 21,14) с Шпрее в Шпрекройце в Шарлоттенбурге (SOW, км 9,08) и имеет длину 10,73 км по реке Шпрее-Одер. районы Кройцберг, Нойкельн, Тиргартен и Шарлоттенбург. LWK относится к водному пути I класса. За администрацию отвечает Управление водных путей и судоходства Шпре-Хафель.

Километровая разметка начинается на площади Шпрекройц в Шарлоттенбурге. Канал имеет полезную ширину 22 метра и глубину в середине два метра. Средний перепад высот с востока на запад составляет два метра и нивелируется на концах канала уступом канала на 10,57 км (верхний шлюз и паводковый ров с плотиной) и уступом канала на км 1,67 (нижний шлюз и паводковый ров с плотиной).

С 2013 года Ландвер-канал можно использовать только при спуске от верхнего шлюза к нижнему. Также существует ограничение скорости 6 км/ч. Исключением являются транспортные средства, которые эксплуатируются только за счет мышечной силы, и автомобили с мощностью привода менее 3,69 кВт.

 

Название и обстоятельства регистрации

В позднесредневековых укреплениях термин «ландвер» или «ландхеге» обозначал полевые укрепления перед городской стеной. Часто он обозначал внешние границы городской сферы влияния. Еще до 1700 года (точное время неизвестно) перед берлинской городской стеной между Шлезиш-Тор и Халлеше-Тор был вырыт ландверграбен. Этот ров, первоначально называвшийся Шафграбен или Флоссграбен, изначально представлял собой дренажную канаву, которая отводила воду из болотистой местности к югу от того, что тогда было Берлином, в Шпрее. В 1705 году его расширили до рва для плотов, чтобы облегчить транспортировку древесины на королевский лесной склад в Халлеш-Торе.

 

История

Планирование и строительство

С началом индустриализации рос объем товаров и товаров, а вместе с ним и потребность в транспорте. Поскольку дороги не могли справиться с этим увеличением, а железнодорожное движение могло справляться только с межрегиональными перевозками, водные пути стали более важными для региональных и внутригородских перевозок.


В начале 19 века транспортных возможностей Шпрее уже не хватало. В частности, городской шлюз на канале Шпрее, расположенный в центре Берлина, уже не справлялся со своей задачей. Шлюзы были слишком узкими и короткими, а время ожидания неприемлемо долгим. Идея водного пути родилась, чтобы направить движение транспорта вокруг городских стен. План 1818 года предусматривал обводной канал — Ландвер-канал — с шириной дна 11,30 метра и минимальной глубиной воды 1,26 метра. Подготовка к строительству шла хорошо еще во времена короля Фридриха Вильгельма III. компания закрылась в 1820 году по соображениям экономии.

В 1840 году прусский король Фридрих Вильгельм IV поручил градостроителю и садовому архитектору Петеру Йозефу Ленне реализовать различные крупные проекты на юге Берлина. Параллельно с развитием Кёпеникер-Фельд и строительством канала Луизенштадт он реализовал старую идею создания канала для помощи Шпрее. Помимо своего фактического назначения, он должен обеспечивать дренаж полей, предназначенных для строительства, и облегчать транспортировку материалов на строительные площадки. Бюрократические процессы привели к значительным задержкам. Когда в 1845 году началось строительство, не во всех точках был определен даже точный маршрут. Инженер Хелффт, который был начальником строительства канала, описал трассу:

«Ландверный канал длиной примерно 13/8 мили [10,4 км] длиной выходит над Силезскими воротами, недалеко от бывшего устья Ландверграбена из Шпрее [...] и, наконец, течет над Литцовом, у нового королевского склад соли, в Шпрее.

Строительные работы ускорились, когда в 1848 году берлинский магистрат объявил строительство канала мерой по созданию рабочих мест. Таким образом, «оплачиваемая работа должна приносить удовлетворение». Кроме того, была согласована сдельная расценка, хотя использовалась и паровая машина. Рабочие восстали, и двенадцать из них были даже расстреляны жандармами.

Инаугурация состоялась 2 сентября 1850 года. Пресса и жители Берлина почти не обратили на это внимания, ведь канал находился далеко, еще за пределами городских стен.

Собственность и обязанности в 19 и 20 веках
Формально владельцем считался король, а его представителем была KMBC (Königliche министерская комиссия по судоходному каналу в Кёпеникер-Фельде), 1841 год.

«В 1876 году набережные канала и мосты прошли через Ландверштадт и Луизенштадт. Городской канал через. […] Сама структура канала, с другой стороны, остается в государственной собственности». После того, как город взял на себя строительство порта Шенеберг за свой счет, была введена общая система разделения затрат.

В июне 1886 г. вступили в силу постановления, регулирующие работу парового судоходства на канале. После этого произошло увеличение операций буксиров.

«В 1989 году в общей сложности 23 учреждения из администрации Сената и из 5 округов отвечали за различные задачи на канале и вокруг него, что делало сравнительно единообразное или скоординированное лечение менее вероятным».

 

Человеческие драмы

Помимо восстания, кроваво подавленного во время строительства, на берегу Ландвер-канала и Большого Тиргартена вспоминают убийство Розы Люксембург и Карла Либкнехта 15 января 1919 года. Роза Люксембург была застрелена в машине во время перевозки после допроса. Убийцы, члены Freikorps, бросили свои тела в канал. Ее тело удалось найти только в конце мая 1919 года.

В ночь на 17 февраля 1920 года Анна Андерсон, выдававшая себя за дочь русского царя Анастасию Николаевну Романову, была спасена из Ландвер-канала после попытки самоубийства на мосту Бендлер.

 

Туннель через S-Bahn

С расширением сети скоростной железной дороги в 1930-х годах было запланировано соединение с севера на юг в виде туннеля под центром города. Строительство началось в 1934 году. Два маршрута вели на юг от Анхальтер-Банхоф, которые проходили вместе под Ландвер-каналом и разветвлялись только под Анхальтер-Гютербанхоф:
Юго-западный участок (Потсдамская площадь -) Анхальтер-Банхоф - Гросгершенштрассе (- Шёнеберг) был открыт для движения 9 октября 1939 года, участок Анхальтер-Банхоф - Йоркштрассе (- Папештрассе) 5 ноября 1939 года.

 

Вторая мировая война

Возможные защитные меры

Под впечатлением усиливающихся бомбардировок Берлина ответственное управление гидротехники уделило особое внимание критическим точкам на водных путях Шпрее и Ландвер-канала, через которые проходила железная дорога с севера на юг. Два отчета по этому поводу опубликованы в отчете Ландвер-канала за 1990 год:

«25.5.1943. Завершение работ по армированию и новой герметизации перекрытия туннеля железной дороги север-юг под Ландвер-каналом (4 слоя битумного картона и защитный слой бетона толщиной 15 см.)»
«8.8.1944. Уведомление об охране туннелей под берлинскими водотоками: поскольку соображения по защите туннелей, упомянутых проезжающими по ним песчаными кораблями, оказались непрактичными, принято решение защитить места, находящиеся под наибольшей угрозой (Bahnhof Friedrichstraße/Spreetunnel и Anhalter Bahnhof/Landwehrkanal). установить железные ворота для защиты от заполнения тоннелей в случае попадания бомбы; такое происходит только в туннелях Фридрихштрассе и Гросгоршенштрассе».

 

Защитная функция

Помимо железнодорожных станций и их путевых зон с множеством функциональных зданий и участков пути, городские объекты, такие как водотоки, были предпочтительными точками обороны или линиями обороны в военных конфликтах. В финальной битве за Берлин в их число входили, в частности, Шпрее и Ландвер-канал. В Кройцберге канал также защищал с юга территорию Анхальтерского вокзала. Этот район был частью внутреннего кольца обороны города.

После того как Красная Армия в начале февраля 1945 года широким фронтом вышла к Одеру и форсировала его у Кюстрина, 16 апреля началось крупное наступление на Берлин. К 25 апреля город был окружен со всех сторон и части уже далеко проникли в город с востока.

 

Передний курс Ландвер-канала

Советские войска форсировали восточную часть канала 25 апреля 1945 года в районе Ломюленинзель, но дальнейшее продвижение в районе Фридрихштрассе было надолго заблокировано.

Лишь 27 апреля 1945 года советские боевые группы 8-й гвардейской армии под командованием генерал-полковника Чуйкова (группа армий фельдмаршала Жукова) прибыли в район Шёнебергер-Брюке по Ландвер-каналу к Халлеш-Тору (идущему из аэропорта Темпельхоф). Мосты через канал в этом районе были взорваны мобильным командованием вермахта вечером 26 апреля. Очевидец наблюдал разрушение мостов Гросберен и Халлеше-Тор и слышал взрыв, доносившийся со стороны моста Цоссен.

После дня подготовки советские войска 29 апреля 1945 года пересекли канал через руины надземной железной дороги Мёккернбрюке (ныне линии метро U1/U3) и 30 апреля заняли территорию вокруг Анхальтер-Банхоф. 1 или 2 мая 1945 года командиры, которые не могли быть определены с уверенностью, взорвали перекрытие туннеля городской железной дороги прямо под Ландвер-каналом, вызвав попадание воды в туннель с севера на юг. Сотни (некоторые говорят, что тысячи) людей искали убежища, спасаясь от артиллерии и уличных боев за предполагаемую безопасность туннеля и его подземных станций. По описанию (подкрепленному фотографиями), детонация, произошедшая с большой взрывной силой, разорвала пол канализационного коллектора шириной несколько метров и длиной до 40 метров.

 

Отвод воды в тоннель

Вода «текла к станции Фридрихштрассе и отсюда доходила до метро через так называемый «Реннштайг».

Лишь в начале сентября воду удалось спустить; с октября 1945 г. началась откачка.

25 мая 1945 года советский градоначальник Берсарин приказал откачать туннель север-юг, а тем временем и заполнившиеся шахты метро – главным образом потому, что существовал риск эпидемий, поскольку лишь некоторые трупов удалось обнаружить. Работы продвигались медленно из-за нехватки материалов и оборудования, и канал, который был направлен на ремонт, не был восстановлен до 1946 года.

 

Повреждения мостов и канала

«Во время Второй мировой войны Ландвер-каналу был нанесен серьезный ущерб, в первую очередь мостам (16 из 28 автомобильных и пешеходных мостов и 3 из 7 железнодорожных мостов были полностью разрушены), при этом стены канала остались практически неповрежденными, а шлюзы были только поврежден. В окрестностях канала, особенно в центральной части, ущерб от бомбы был настолько велик, что сегодня структура города там полностью изменилась. В 1945-1955 годах канал был расчищен от завалов, частей моста и т. д. и временно отремонтирован или отремонтирован».

 

Реставрация

«Уже 25 мая Siemens Bau-Union смогла приступить к очистке Ландвер-канала и определить масштабы ущерба».

«Оба замка были повреждены во время Второй мировой войны, но не разрушены. Его ремонт в первые послевоенные годы был несколько временным, но отвечал требованиям. В 1951 году по решению союзников оба шлюза были переданы под контроль Главного управления водных путей в Берлине, которое эксплуатировало их до 1990 года. Верхний шлюз [Силезский мост] практически не использовался с 1961 по 1989 год, но, учитывая обстоятельства, содержался в относительно хорошем состоянии». В 1964 году старый шлюз Мюлендамм [нижний шлюз] рядом с аварийным мостом Мюлендамм был снесен.

 

Послевоенный период

После опустошительной Второй мировой войны, когда пришлось вывозить огромное количество обломков, Ландвер-канал снова стал выполнять важную функцию маршрута транспортировки барж.

«В 1959/60 году Шёнебергер Хафен был засыпан, чтобы обеспечить плавное движение дороги по каналу, а в 1963/64 году Урбанхафен был частично засыпан».

За период до падения стены можно сказать, «подводя итог судоходству по Ландвер-каналу, что оно незначительно в региональном масштабе, но в центре города. Однако судоходство играет важную роль, без которой нельзя обойтись и в будущем». к каналу Тельтов.

Как и в послевоенный период, рост автомобилизации все больше смещал грузовые перевозки на автомобильные дороги, в результате чего канал постепенно терял свое значение как маршрут перевозки сыпучих грузов. Пока же его используют почти исключительно экскурсионные и спортивные катера. Береговые укрепления с перилами и лестницами находятся под охраной памятника.

Берлинский лапидарий расположен на насосной станции Халлеш-Уфер, которая также внесена в список. До 2009 года здесь хранились каменные памятники (в частности, с Siegesallee), которые не использовались или нуждались в особой охране. В мае 2009 года все фотографии из лапидариума были перенесены в Цитадель Шпандау.

 

Особенности и свойства

Описание

Ландвер-канал имел ширину уровня воды 22,60 метра при минимальной глубине 1,57 метра, но ширину у дна составлял всего десять метров, поэтому берега были крутыми, так что корабли не могли напрямую пришвартоваться. Глубина воды могла регулироваться шлюзовыми воротами в обеих конечных точках (верхнем шлюзе на Ломюленинзеле и нижнем шлюзе), она никогда не опускалась ниже 1,50 метра, независимо от уровня воды в Шпрее. Первоначально на канале было два порта: Урбанхафен в районе Кройцберг и Шёнебергер Хафен на месте сегодняшнего парка, названного в честь Феликса Мендельсона Бартольди. От Урбанхафена, от которого остался лишь гораздо меньший и узкий бассейн, канал Луизенштадт вел на север через Вассерторплац, Ораниенплац и Энгельбекен к Шпрее. Он был засыпан в 1926/1927 году и заменен широкой, частично парковой полосой зелени. Ленне проложил обсаженные деревьями набережные вдоль Ландвер-канала, чтобы жители могли отдохнуть в новых районах. По меньшей мере сомнительно, чтобы эта цель могла быть достигнута в то время: в Берлине тогда еще не было канализации, неочищенные сточные воды стекали в канализацию, в которой жители также мылись и купались.

Возможности канала вскоре были исчерпаны. Во время встреч или обгонных маневров береговые укрепления неоднократно повреждались, прорывался песок и затруднялось судоходство. Согласно указу 1880 года, движение могло осуществляться только в одном направлении одновременно. Первое расширение произошло между 1883 и 1890 годами. Дно было расширено с десяти до 22 метров, и почти на всей длине канал был окаймлен крутыми берегами. Новая глубина воды теперь составляла 1,75 метра. Мосты, которые раньше приходилось поднимать для каждого прохода судна, подняты.

После ликвидации береговых уклонов полезная ширина канала составила 22 метра, суда могли швартоваться, не создавая препятствий для движения транспорта. Второе крупное преобразование, проведенное между 1936 и 1941 годами, принесло дальнейшие улучшения. Замки были перенесены и расширены. В середине фарватера глубина канала теперь составляла два метра. Мосты, однако, остались неизменными – при проезде места наверху тесно.

 

Замки

Как обычно в 1850 году, шлюзы были построены с двумя нефами, расположенными в шахматном порядке. Длина шлюзовой камеры между косяками составляла 50,22 метра (160 футов). Пешковая единица, распространенная в то время в Пруссии, относится к подножью Рейна и имеет длину 313,85 миллиметров.

Шлюзовые камеры имели ширину 10,04 метра (32 фута). Ширина ворот была установлена ​​на уровне 7,53 метра (24 фута) с учетом ожидаемых небольших буксиров. В 1936-1941 годах Ландвер-канал был открыт для кораблей Одермаса. Оба замка были восстановлены. Особенностью верхнего шлюза, построенного в 1939 году, стали двое нижних ворот. Их полезная длина варьируется от 72,10 метра до 58,85 метра. Ширина камеры составляет 19,70 метра, ширина ворот в верхней части 8,80 метра и в нижней части 8,50 метра. Нижний шлюз был открыт для движения транспорта в 1941 году. Его полезная длина составляет 60 метров, ширина – 10,5 метров. Ширина ворот 8,50 метра. У нижнего шлюза поменялись местами плотина и шлюз. Это привело к улучшению маршрутизации доставки.

Баржи Berliner Maß того времени, основанные на Berliner Maß, были адаптированы к условиям водного пути, таким как размеры шлюзов и радиусы изгибов. Его длина составляла 46,20 метра, а ширина – 6,60 метра. Осадка редко достигала 1,75 метра, а грузоподъемность составляла 350 тонн. Размеры могут варьироваться, поскольку иногда их повышают для увеличения грузоподъемности.

 

Мосты

Всего через канал пересекают 36 мостов, большинство из которых автомобильные. В перечень включены два моста, по которым проходят маршруты метро через Ландвер-канал, и один мост, предназначенный только для железной дороги.

 

Ремонт

Исследования берега канала показали, что береговое укрепление на некоторых участках было подорвано волнами от лодок и кораблей, плывущих по каналу. Весной 2007 года это, среди прочего, привело к провисанию причальной стенки у причала корабля. В то время Управление водоснабжения и судоходства Берлина (WSA) приняло меры безопасности, которые включали весьма спорную вырубку деревьев и закрытие канала для судоходства. За четыре месяца гражданская инициатива собрала более 25 000 подписей против действий агентства и сумела начать посреднический процесс по реабилитации и будущему использованию канала. 10 декабря 2007 года с участием властей, предпринимателей и представителей гражданской инициативы был заключен рабочий альянс под названием «Будущий Ландвер-канал». В своем рабочем союзе 21 января 2008 года участники форума сформулировали цель посреднического процесса как «устойчивый, т.е. ЧАС. разрабатывать в процессе поиска консенсуса решения, которые считаются экономически, экологически и социально приемлемыми, принимая во внимание охрану памятников и технически осуществимые решения для различных вопросов, как для текущей ситуации, так и для будущего Ландвер-канала в Берлине работали вместе конструктивно в дальнейших дискуссиях по широкому кругу тем.

Особенностью является двусторонний процесс: с одной стороны, существуют конкретные соглашения о предполагаемой реабилитации канализационных сетей, с другой стороны, оказалось полезным, а в некоторых случаях необходимым включать в себя окружающую среду канализационной системы. Таким образом, общее решение, ориентированное на консенсус, ищется в рамках долгосрочного планирования, и по пути к нему уточняются текущие вопросы и принимаются решения по взаимному согласию.

После того, как в ходе посредничества не удалось достичь мирового соглашения по требованию комплексного планирования реабилитации, часть инициативы граждан вышла из переговоров и с лета 2008 года проводит кампанию, проводя ежегодный парад гребцов под девизом «Ландвер-канал для всех!» для устойчивой реконструкции канала, которая, помимо экологических аспектов и приоритета для транспортных средств без выбросов, также включает улучшение рекреационного использования, безбарьерный доступ для инвалидов и пешеходную и велосипедную дорожку без переходов вдоль обе стороны канала. Соглашение было наконец достигнуто в декабре 2013 года. Это привело к экономии средств на 113 миллионов евро по сравнению с предыдущими планами.

В 2009 году тогдашнее Управление водных путей и судоходства Берлина провело масштабные инспекционные и строительные работы на всем протяжении канала. В период с ноября 2009 года по март 2010 года канал был полностью закрыт для судоходства, поскольку на дамбах проводились первоначальные работы по укреплению и восстановлению. Стены набережной в районе Майбахуфер, полностью обрушившиеся в мае 2007 года, и другие части береговых укреплений требуют ремонта. Альтернативные причалы были предоставлены пострадавшим пассажирским судоходным компаниям.

Чтобы иметь возможность окончательно устранить все повреждения - частично заменить деревянный шпунт, заменить плоский слой кирпича, лежащий под поверхностью воды и в значительной степени поддерживающий стены, усилить размывы и полости - необходимо провести официальную процедуру согласования планировки. По всей вероятности, это не может начаться раньше августа 2019 года, поэтому последующее разрешение на строительство будет выдано не раньше июля 2021 года. Начало строительства ожидается не раньше ноября 2021 года.