Южный природный парк — это парк площадью 18 гектаров в берлинском
районе Шенеберг, который простирается над бывшим маршрутом железных
дорог Анхальта и Дрездена, западной частью бывшей сортировочной станции
Темпельхоф и бывшего депо сортировочной станции Темпельхоф. Парк
расположен в восточной части южного участка Шенеберга и характеризуется
сочетанием ветхих железнодорожных объектов, охраны природы и новых
объектов искусства.
За пределами Берлина парк стал известен как
часть Экспо-2000.
После открытия железной дороги Берлин-Анхальт в 1841 году и железной
дороги Берлин-Дрезден в 1875 году пути обеих железнодорожных линий
проходили к северу от сегодняшнего Преллервега по общему маршруту. В
1889 году к востоку от него была построена сортировочная станция
Темпельхоф, которую несколько раз расширяли вплоть до 1930-х годов.
Кроме того, в 1931 году к северу от Преллервега было создано депо
Темпельхоф.
18 мая 1952 года Анхальтерский вокзал был
окончательно закрыт, а все выходящие оттуда пути дальнего следования
демонтированы; западная половина сортировочной станции Темпельхоф также
была закрыта. С тех пор заброшенные железнодорожные пути дальнего
следования и сортировочная станция постепенно были освоены природой.
Однако восточная половина сортировочной станции продолжала
использоваться для ограниченных сортировочных операций, а депо было
преобразовано в штаб-квартиру отдела технического обслуживания западного
моста Deutsche Reichsbahn.
В конце 1970-х годов возникли
соображения о строительстве на этом месте новой южной грузовой станции,
которая заменит все грузовые станции на юге Берлина. Для этой цели между
Сенатом Берлина и Рейхсбаном были заключены соответствующие соглашения,
но в конечном итоге они не были реализованы. Когда в 1980 году должна
была начаться расчистка частично заросшей территории, инициативы граждан
смогли предоставить доказательства экологической ценности территории и
предотвратить расчистку. В 1989 году от планов строительства южного
грузового депо окончательно отказались.
С 2006 года новый маршрут
Анхальтерской и Дрезденской железной дороги, построенный в рамках
грибовидной концепции, проходил через восточный край бывшей
сортировочной станции. На востоке все еще есть несколько путей, которые
больше не используются, а также редко используемый грузовой путь от
Берлинской кольцевой дороги до Дрезденской железной дороги.
В 1993 году Рейхсбан окончательно прекратил использование бывшего
депо. В 1995 году Deutsche Bahn AG передала право собственности на
участок Сенату, чтобы компенсировать вмешательство в природу, возникшее
в связи с расширением транспортных средств в центре города. Расширение
осуществлялось под руководством государственной компании Grün Berlin
GmbH, Экологический фонд Allianz поддержал проект 1,8 миллиона марок (с
учетом покупательной способности в сегодняшней валюте: около 1,44
миллиона евро).
Наряду с Садом Бритцер и Садами Мира, парк
является одним из трех «больших» парков государственного Grün Berlin
Park und Garten GmbH. Весной 1999 года он получил охрану природы и
ландшафта. Он был символически открыт в 1999 году и стал официальным
проектом ЭКСПО в 2000 году.
В природном парке обитает множество видов растений, грибов и животных, которые нечасто можно встретить на такой маленькой территории в черте города. Выраженная рудеральная растительность и соответствующая ей фауна стоянки хорошо изучены. Вы можете увидеть 366 различных видов папоротников и цветковых растений, 49 видов крупных грибов, 49 видов птиц, 14 видов кузнечиков или сверчков, 57 видов пауков и 95 видов пчел, из которых более 60 находятся под угрозой исчезновения.
Части парка обозначены как природный заповедник, здесь тропинки
оставлять нельзя, в том числе и для того, чтобы не мешать гнездящимся на
земле птицам. Путь через заповедник проходит через более чем 600 метров
стальных решеток, которые возвышаются над лесной подстилкой и
прикреплены к стальным трубам, которые, в свою очередь, опираются на
старые рельсы. При таком типе маршрута животным достаточно места для
передвижения под тропой, поэтому тропа не делит территорию на две части,
и дождевая вода может достигать земли.
В заповеднике есть
смотровая башня.
Части старых железнодорожных сооружений сохранились до сих пор.
Достопримечательностью парка является водонапорная башня бывшего
железнодорожного депо высотой около 50 метров, которую видно издалека.
Ремонт выполнен в 2019 году (крепление фундамента, защита от коррозии).
Остатки бывшего железнодорожного депо - старый паровоз 50-го класса 1940
года выпуска и поворотная платформа. В юго-западной части парка
расположены две большие эстакады, которые до 1952 года использовались
для ответвления Анхальтерской и Дрезденской железных дорог, не пересекая
их.
В парке можно увидеть несколько постоянных арт-объектов
группы художников Odius. Кафе «Паресюд» и администрация расположены в
здании бывшего цеха по ремонту моста, недалеко от сцен Шекспировской
компании «Берлин», которая выступает там с лета 2011 года. Экскурсии по
парку предлагает, в частности, Берлинская ассоциация охраны окружающей
среды и природы Германии (BUND). Парк открыт в течение дня круглый год,
и в него можно попасть через три входа: на севере через парк
Ханса-Балушек, на западе через станцию скоростной железной дороги
Priesterweg и на юге через Преллервег (между железнодорожными мостами).
).
Часть природного парка состоит из сухих лугов, которые овцы
подстригают, чтобы деревья не разрастались.
В рамках концепции
открытого пространства Берлина природный парк был соединен с парком
Гляйсдрайек как часть зеленой связи с севера на юг через парк
Флашенхальс между Йоркштрассе и Монументенбрюке.
На южном участке
расположен ряд наделных колоний, насчитывающих более 2600 наделов.
Наделные колонии в южном районе Шенеберга образуют одну из крупнейших смежных наделных территорий в Берлине. Более 2600 участков объединены в 26 наделных колоний. Управление и аренду осуществляет районное объединение садоводов Шенеберг-Фриденау. Самая крупная колония — приусадебная садовая колония Sonnenbad e. В. с 220 участками, самая маленькая — колония Линденбаума с 19 участками.
Многие колонии на южных территориях были основаны в начале 20 века. В
то время существовала 31 колония, насчитывавшая около 7000 наделов. Еще
в 1918 году на участке надела должно было быть построено 15 тысяч
квартир, но этому проекту помешало сопротивление садовников надела. В
1920 году были приняты Закон о имперских усадьбах, а в 1924 году –
Имплементационный закон. Планировалось создать 34,3 га постоянных
приусадебных участков, но об этом забыли. В том же году было основано
районное объединение садоводов-приусадебников. После 1935 года южная
часть Шенеберга была расчищена и должна была быть построена центральная
товарная станция. Этому строительству, которое должно было состояться
после «окончательной победы», помешало начало Второй мировой войны. Во
время войны на этом месте были построены зенитные позиции и укрытия.
Кроме того, снова были созданы небольшие сады.
После окончания
войны участки были разделены по поручению американского командующего. С
тех пор магистрат Шенеберга считает это место кладбищем. После денежной
реформы и блокады жилищная компания GSW должна была построить на этом
участке квартиры. Этому помешала активизация Федеральных железных дорог
как правопреемника Рейхсбана (теперь они претендовали на южную
территорию) и протесты садовников и жителей наделов. Часть территории от
Форарльбергской плотины до Рименшнайдер-Вег освобождена под жилищное
строительство. При строительстве федеральной трассы № 100 под развязкой
шоссе Шёнеберг было расчищено 800 садовых участков. Еще больше
последовало в 1971 году. В 1978 году под строительство грузовой станции
предстояло расчистить более 700 участков. Из-за протеста вновь созданной
группы защиты южного района, а также садоводов и жителей наделов
расчистка 116 участков была отменена. Однако в случае необходимости
следует очистить еще 100 участков. Против строительства товарной станции
своими подписями высказались почти 20 тысяч граждан. Тогдашний сенатор
по строительству Гарри Ристок (СДПГ) пообещал в 1978 году, что южный
район Шенеберга должен стать более постоянной территорией. Требование
тогдашнего оппозиционного ХДС: «Шёнебергу нужен каждый квадратный метр
зеленых и рекреационных пространств. Южный участок должен быть обозначен
как постоянный отводной участок».
С 1980 года более 20
приусадебных участков лежат под паром, хотя только в Шенеберге тысячи
горожан ищут сад, и время ожидания может достигать 2,5 лет. С тех пор 99
участков были отнесены к категории так называемых «хозяйских садов» и не
имеют договоров.