Хабаровский мост, который называют «Амурским чудом», а до 1917 года называли Алексеевским, — совмещённый мостовой переход через Амур у Хабаровска. По нижнему ярусу идут поезда по двум путям, по верхнему — автомобили. Мост входит в Транссибирскую магистраль и в федеральную трассу «Амур» Чита — Хабаровск. Длина совмещённой части составляет 2599 метров, а вместе с подъездными эстакадами — 3890,5 метра.
Открытие первого моста в 1916 году завершило строительство Транссиба на территории Российской империи: поезда наконец смогли идти от Петрограда до Владивостока по своей земле, минуя Маньчжурию. Ниже — о строительстве, о драматической судьбе моста в XX веке, о его нынешнем облике и о том, где на него лучше смотреть.
Первые изыскания для железнодорожного моста у Хабаровска провели ещё в 1895 году, но их прекратили, когда началось строительство Китайско-Восточной железной дороги. К идее Амурской железной дороги и моста вернулись после поражения в Русско-японской войне: стало ясно, что путь к Тихому океану через чужую территорию уязвим. С 1906 года изыскания почти не прерывались. Был объявлен конкурс на лучший проект, в котором участвовали ведущие мостостроители; рассматривали даже тоннель под Амуром. В итоге выбрали проект, «привязанный» к деревне Осиповке в восьми километрах от Хабаровска.
Проект моста выполнил профессор Л. Д. Проскуряков, железобетонную арочную эстакаду западного подхода спроектировал Г. П. Передерий. Постройкой заведовал инженер путей сообщения Б. И. Хлебников. Торжественная закладка состоялась 30 июля (12 августа) 1913 года в присутствии приамурского генерал-губернатора Н. Л. Гондатти. На всё отводилось 26 месяцев. Металлические фермы изготавливали в Варшаве, в разобранном виде везли в Одессу, оттуда морем во Владивосток, а затем по железной дороге в Хабаровск, где собирали на месте.
Сдать мост в срок помешала Первая мировая война. Долго считалось, что пароход с двумя последними фермами потопил в Индийском океане германский крейсер «Эмден», но по архивным данным пароход «Пермь» с этими фермами затонул в порту Коломбо в результате пожара 25 июля (7 августа) 1914 года. Фермы пришлось заказывать заново, опытных рабочих мобилизовали на фронт, а в 1915 году стройке помешало наводнение. Опоры моста ставили с помощью кессонов глубиной до 19 метров; один железобетонный кессон весом почти 3000 тонн при подмыве островка накренился и треснул, и его заменили деревянным.
Испытания комиссия под руководством профессора С. К. Куницкого завершила 4 октября 1916 года, а 5 (18) октября мост освятили и открыли для движения. На торжествах, по данным источников, собралось порядка 5–6 тысяч человек. Комиссия отметила, что все работы выполнены с особой тщательностью, а сам мост тогда был длиннейшим в России. Вместо недостающей береговой фермы временно поставили деревянный пролёт, и окончательно строительство завершилось только в апреле 1917 года.
Открытие моста позволило в ноябре 1916 года впервые пустить курьерский поезд из Петрограда во Владивосток по непрерывному рельсовому пути по российской территории. Но мирная жизнь моста оказалась недолгой. В ночь на 20 апреля 1920 года, во время выступления японских войск в годы Гражданской войны, отступавшие из Хабаровска партизаны взорвали два металлических пролёта. Транссибирская магистраль оказалась разорвана на пять лет.
Восстанавливать мост начали после установления советской власти на Дальнем Востоке. Одну ферму собрали во Владивостоке на Дальзаводе из частей повреждённых пролётов, упавших одним концом в воду. Вместо другой поставили запасную ферму моста через реку Ветлугу, приток Волги: она немного отличалась очертаниями, но подходила по размеру и конструкции. Мелкий ремонт выполнил хабаровский завод «Арсенал». Сквозное движение вновь открылось 22 марта 1925 года. Расходы на восстановление записали по статье «ущерб, нанесённый интервенцией».
Качество старой постройки оказалось очень высоким: мост прослужил около 80 лет при нагрузках, намного превосходивших расчётные. В 1980-х годах пролётные строения признали дефектными, и в 1992 году началась реконструкция по проекту И. А. Ляпустина, Г. Н. Степанова и А. В. Батурина. Опоры старого моста оказались настолько прочными, что их не пришлось строить заново — достаточно было нарастить. Работы шли очередями без остановки движения поездов. В июне 1998 года по новому мосту пошли поезда, 23 октября 1999 года открылось автомобильное движение, а 7 ноября 2009 года мост стал двухпутным. В апреле 1996 года стройку посетил президент Б. Н. Ельцин. Из-за нехватки средств монтаж новых пролётов по старой оси начался только в 2005 году, а часть денег на продолжение работ получили от продажи старых ферм на металлолом. Работы по дублирующей автомобильной части выделили в третью очередь. Реконструкцию вели по технологии института «Гипростроймост», не прерывая движения поездов ни на один день.
Старые «царские» фермы в 1999–2000 годах демонтировали. Так мост потерял свой прежний облик, но по-прежнему служит, оставаясь одним из ключевых звеньев пути между европейской Россией и Тихим океаном.
Сегодня Хабаровский мост — двухъярусное сооружение: внизу проходят два железнодорожных пути, наверху — автодорога. Русловая часть перекрыта металлическими фермами пролётом около 128 метров, а через пойму левого берега подходят длинные эстакады. Опоры старого моста облицованы гранитом и снабжены ледорезами, которые защищают их от весеннего ледохода — на Амуре он бывает мощным. Автомобильные въездные эстакады опираются на 34 столбчатые опоры на свайных основаниях, а их общая длина составляет около 1290 метров. Технико-экономическое обоснование реконструкции в 1990 году подготовили институты «Дальгипротранс», «Ленгипротрансмост» и «Гипростроймост».
Мост стал одним из главных символов Хабаровска и всего Дальнего Востока: его изображение вместе с видом города помещено на пятитысячную банкноту Банка России. С высокого берега в черте города, с набережной и смотровых площадок открывается вид на его длинную цепь пролётов, особенно красивую на закате, когда солнце садится за Амур.
Мост освящал архиепископ Владивостокский и Камчатский Евсевий, а журнал «Искры» в ноябре 1916 года писал, что с открытием сквозного движения для Приамурья «наступила новая эра». Мост тогда носил имя наследника цесаревича Алексея Николаевича. В 1913 году на стройке работали больше тысячи человек, все 18 ферм собирали на месте, а фактический срок строительства составил 3 года и 2 месяца. Пойменную часть левого берега, где весной разливается река, перекрыли бесшарнирные железобетонные арки Передерия пролётом около 32 метров.
Для любителей железных дорог и истории техники мост интересен ещё и тем, что по нему проходят поезда Транссиба, включая те, что идут из Москвы во Владивосток, и многочисленные грузовые составы, следующие к тихоокеанским портам.
Почему мост называют «Амурским чудом»?
Так его прозвали за масштаб: при открытии в 1916 году он был длиннейшим мостом России и завершил строительство Транссиба по российской территории.
Когда мост был открыт?
5 (18) октября 1916 года; окончательно работы завершили в апреле 1917 года.
Можно ли проехать по мосту на машине?
Да, по верхнему ярусу проходит автодорога, открытая для движения в 1999 году.
Лучше всего мост виден из самого Хабаровска: с городской набережной Амура и с высокого берега в районе утёса. Отсюда хорошо видна длинная цепь пролётов, уходящая к противоположному берегу. Для фотографий удобнее всего вечер, когда свет мягкий, а над рекой садится солнце. Зимой, когда Амур покрыт льдом, вид не менее впечатляющий.
Проехать по мосту можно на машине — по верхнему ярусу, по трассе «Амур» в сторону Биробиджана и Читы, — или на поезде, отправившись по Транссибу на запад. Поезд идёт по нижнему ярусу, и из окна вагона хорошо видна ширина Амура. Если вы приехали в Хабаровск с запада, вы уже проехали по мосту — обратите на него внимание на обратном пути. Рядом с мостом на левом берегу находится остановочная платформа Тельмана, а на правом — станция Амур.
Сам мост — режимный объект на железной дороге, поэтому ходить по путям и подходить к опорам нельзя. Любуйтесь им с берега или из окна транспорта. Не пытайтесь подняться на конструкции и не фотографируйте охраняемые участки вблизи. Если хотите узнать больше об истории строительства, загляните в городские музеи, где рассказывают о прошлом края. Учтите, что погода на Амуре переменчива: на открытом берегу часто дует сильный ветер, поэтому даже летом возьмите с собой куртку, а зимой одевайтесь особенно тепло. Хабаровские зимы морозные и ветреные, поэтому долгая фотосессия на берегу без тёплых перчаток быстро превращается в испытание. Летом же стоит взять головной убор и воду: солнце над рекой бывает жарким. Вечером на набережной многолюдно, и прогулку к мосту удобно совместить с ужином в городе и закатом над Амуром. Не забудьте зарядить фотоаппарат и взять запасной аккумулятор: на морозе батареи разряжаются быстро, а кадров будет много.
После знакомства с мостом можно отправиться в тайгу Большехехцирского заповедника или на Большой Уссурийский остров, к которому от города ведёт другой, новый мост, или к древним петроглифам Сикачи-Аляна на берегу того же Амура. Подробнее о городе — на странице Хабаровска.