Шанхай

 

Описание Шанхая

Шанхай (китайский: 上海) является одним из четырех городов с прямым контролем в Китае и самым густонаселенным городом в мире с населением более 24 миллионов человек в 2017 году. Это глобальный финансовый центр и транспортный узел, самый загруженный в мире контейнерный порт. Расположенный в дельте реки Янцзы, он расположен на южном краю устья Янцзы в средней части побережья Восточного Китая. Муниципалитет граничит с провинциями Цзянсу и Чжэцзян на севере на юге и западе и ограничен Восточно-Китайском морем на востоке.

Шанхай, как крупный административный, судоходный и торговый город, стал важным в XIX веке благодаря торговле. Город был одним из пяти договорных портов, которые были открыты для внешней торговли после победы Великобритании над Китаем в Первой опиумной войне. Последующий Нанкинский договора 1842 года и Договор Вампоа 1844 года позволили установить Шанхайское международное урегулирование и Французскую концессию. Затем город процветал как центр торговли между Китаем и другими частями мира (преимущественно Западом). Шанхай стал основным финансовым центром Азиатско-Тихоокеанского региона в 1930-х годах. Однако с захватом Коммунистической партии материка в 1949 году торговля ограничивалась другими социалистическими странами, и глобальное влияние города уменьшилось. В 1990-х годах экономические реформы, введенные Дэн Сяопином, привели к интенсивному перестройке города, помогая возвращению финансов и иностранных инвестиций в город. С тех пор он вновь стал центром международной торговли и финансов. Город является домом для Шанхайской фондовой биржи, одной из крупнейших в мире по рыночной капитализации.

 

Этимология
Два китайских иероглифа в названии города - 上 (shàng / zan, «на») и 海 (hǎi / hae, «море»), что вместе означает «на море». Самое раннее появление этого названия относится к династии Сун 11-го века, когда в этом районе уже было место слияния реки и город с таким названием. Вопрос о том, как следует понимать это название, был предметом споров, но китайские историки пришли к выводу, что во времена династии Тан территория современного Шанхая находилась ниже уровня моря, поэтому земля казалась буквально «на море». Официальное название Шанхай - 沪 (Hù / Vu2) на китайском языке, сокращение от 沪 渎 (Hù Dú / Vu Doh, «Гарпунная канава»), названия цзинь 4-го или 5-го века для устья ручья Сучжоу, когда это было главный канал в океан. Этот персонаж появляется на всех автомобильных номерных знаках, выданных сегодня муниципалитетом.

Альтернативные названия
申 (Шен) или 申城 (Шенченг, «Город Шэнь») - это раннее имя, происходящее от лорда Чуншена, дворянина III века до н.э. и премьер-министра государства Чу, феодальное владение которого включало современный Шанхай. Шанхайские спортивные команды и газеты часто используют шэнь в своих названиях, например, Shanghai Shenhua F.C. и Шэнь Бао.

华亭 (Хуатин) - еще одно раннее название Шанхая. В 751 году нашей эры, во времена правления династии Тан, уезд Хуатин был основан Чжао Цзючжэнем, губернатором У Коммандери, в современном Сунцзяне, первой администрации уездного уровня в современном Шанхае. Первый пятизвездочный отель в городе был назван в честь Хуатинга.

魔 都 (Módū, «Волшебный город»), современное прозвище Шанхая, широко известно среди молодежи. Это имя впервые было упомянуто в романе Сёфу Мурамацу 1924 года «Мато», в котором Шанхай изображался как дихотомический город, в котором существовали свет и тьма.

Город имеет различные прозвища, в том числе «Жемчужина Востока» и «Париж Востока».

 

История

Древняя история
Западная часть современного Шанхая была заселена 6000 лет назад. В период Весны и Осени (приблизительно с 771 по 476 год до н.э.) он принадлежал Королевству Ву, которое было завоевано Королевством Юэ, которое, в свою очередь, было завоевано Королевством Чу. В период Воюющих царств (475 г. до н.э.) Шанхай был частью феодального владения лорда Чуншена из Чу, одного из четырех лордов враждующих государств. Он приказал провести раскопки реки Хуанпу. Его прежнее или поэтическое название, река Чуншен, дало Шанхаю прозвище «Шэнь». Затем рыбаки, живущие в районе Шанхая, создали орудие для ловли рыбы под названием хо, которое дало свое название выходу ручья Сучжоу к северу от Старого города и стало общепринятым прозвищем и аббревиатурой для города.

Имперская история
Во времена династий Тан и Сун город Цинлун (青龙 镇) в современном районе Цинпу был крупным торговым портом. Основанный в 746 году (пятый год эпохи Тан Тяньбао), он превратился в то, что исторически называют «гигантским городом на юго-востоке», с тринадцатью храмами и семью пагодами. Ми Фу, ученый и художник династии Сун, был мэром города. Порт пережил процветающую торговлю с провинциями вдоль Янцзы и китайского побережья, а также с зарубежными странами, такими как Япония и Силла.

К концу династии Сун центр торговли переместился вниз по течению реки Усонг в Шанхай. В 1074 году он был повышен в статусе с деревни до рыночного города, а в 1172 году была построена вторая морская стена для стабилизации береговой линии океана, дополняющая более раннюю дамбу. От династии Юань в 1292 году до официального статуса Шанхая в 1927 году центральный Шанхай находился в ведении префектуры Сунцзян, которая находилась в нынешнем районе Сунцзян.

Два важных события способствовали развитию Шанхая в период правления династии Мин. Городская стена была впервые построена в 1554 году для защиты города от набегов японских пиратов. Его высота составляла 10 м (33 фута), а окружность - 5 км (3 мили). Храм городского бога был построен в 1602 году во время правления Ванли. Эта честь обычно предназначалась для столиц префектур, а не просто для округа, такого как Шанхай. Ученые предположили, что это, вероятно, отражает экономическое значение города, а не его низкий политический статус.

Во время династии Цин Шанхай стал одним из самых важных морских портов в районе дельты Янцзы в результате двух важных изменений политики центрального правительства: в 1684 году император Канси отменил запрет династии Мин на плавание судов в океан - запрет, который ранее был действует с 1525 г .; а в 1732 году император Цяньлун перенес таможню провинции Цзянсу (江 海关; см. Таможня в Шанхае) из столицы префектуры Сунцзян в Шанхай и предоставил Шанхаю исключительный контроль над таможенными сборами для внешней торговли Цзянсу. В результате этих двух важнейших решений к 1735 году Шанхай стал основным торговым портом для всего нижнего региона Янцзы, хотя по-прежнему находился на самом низком административном уровне в политической иерархии.

Взлет и золотой век
В XIX веке международное внимание к Шанхаю возросло из-за признания европейцами его экономического и торгового потенциала в районе Янцзы. Во время Первой опиумной войны (1839–1842) британские войска заняли город. Война закончилась в 1842 году Нанкинским мирным договором, по которому Шанхай стал одним из пяти международных торговых портов. Богский договор, Вангианский договор и Вампоаский договор (подписанные в 1843, 1844 и 1844 годах соответственно) вынудили Китай уступить европейским и американским желаниям посещений и торговли на китайской земле. Великобритания, Франция и США - все они располагались за пределами обнесенного стеной города Шанхай, которым все еще правили китайцы.

Старый город Шанхая, удерживаемый китайцами, был захвачен повстанцами из Общества малых мечей в 1853 году, но был восстановлен правительством Цин в феврале 1855 года. В 1854 году для управления иностранными поселениями был создан Шанхайский муниципальный совет. Между 1860 и 1862 годами повстанцы тайпинов дважды атаковали Шанхай и разрушили восточные и южные пригороды города, но не смогли взять город. В 1863 году британское поселение к югу от залива Сучжоу (северный район Хуанпу) и американское поселение на севере (южный район Хункоу) объединились, чтобы сформировать Шанхайское международное поселение. Французы вышли из муниципального совета Шанхая и сохранили свои собственные концессии на юг и юго-запад.

 

Первая китайско-японская война завершилась подписанием Симоносекского договора 1895 года, по которому Япония стала еще одной иностранной державой в Шанхае. Япония построила первые фабрики в Шанхае, которые вскоре были скопированы другими иностранными державами. За всю эту международную деятельность Шанхай получил прозвище «Великие Афины Китая». В 1914 году стены Старого города были разобраны, потому что они блокировали расширение города. В июле 1921 года во Французской концессии была основана Коммунистическая партия Китая. 30 мая 1925 года Движение тридцатого мая вспыхнуло, когда японский бригадир застрелил рабочего японской хлопчатобумажной фабрики. Затем рабочие города начали всеобщие забастовки против империализма, которые вылились в общенациональные протесты, породившие китайский национализм.

Золотой век Шанхая начался с его возвышения до муниципалитета 7 июля 1927 года. Этот новый китайский муниципалитет занимал территорию в 494,69 км2 (191,0 квадратных миль), включая современные районы Баошань, Янпу, Чжабей, Наньши и Пудун. но исключены иностранные концессионные территории. Во главе с мэром Китая и муниципальным советом первая задача нового городского правительства - План Большого Шанхая - заключалась в создании нового центра города в городе Цзянвань района Янпу, за пределами границ иностранных концессий. План включал в себя общественный музей, библиотеку, спортивный стадион и мэрию, которые были частично построены до того, как были прерваны японским вторжением.

Город процветал, став основным торговым и финансовым центром Азиатско-Тихоокеанского региона в 1930-х годах. В последующие десятилетия граждане многих стран и всех континентов приезжали в Шанхай, чтобы жить и работать; те, кто оставались здесь надолго - а некоторые - на протяжении поколений - называли себя «Шанхайландеры». В 1920-х и 1930-х годах почти 20 000 белых русских бежали из недавно созданного Советского Союза, чтобы поселиться в Шанхае. Эти русские из Шанхая составляли второе по величине иностранное сообщество. К 1932 году Шанхай стал пятым по величине городом мира, в нем проживало 70 000 иностранцев. В 1930-х годах в город прибыло около 30 000 еврейских беженцев-ашкенази из Европы.

Японское вторжение
28 января 1932 года японские войска вторглись в Шанхай, пока китайцы сопротивлялись. Было разрушено более 10 000 магазинов, сотни фабрик и общественных зданий, в результате чего район Жабей был разрушен. Около 18 000 мирных жителей были убиты, ранены или объявлены пропавшими без вести. 5 мая было достигнуто соглашение о прекращении огня. В 1937 году битва при Шанхае привела к оккупации контролируемых Китаем частей Шанхая за пределами Международного поселения и французской концессии. Люди, оставшиеся в оккупированном городе, ежедневно страдали от голода, угнетения или смерти. Иностранные концессии были окончательно оккупированы японцами 8 декабря 1941 г. и оставались оккупированными до капитуляции Японии в 1945 г .; За это время было совершено несколько военных преступлений.

Побочным эффектом японского вторжения в Шанхай стало Шанхайское гетто. Консул Японии в Каунасе, Литва, Чиуне Сугихара выдал тысячи виз еврейским беженцам, спасавшимся от окончательного решения нацистами еврейского вопроса. Они прибыли из Кейдана, Литва, через Россию по железной дороге во Владивосток, а затем на корабле отправились в Кобе, Япония. Однако пребывание еврейских беженцев в Кобе было недолгим, поскольку японское правительство перевело их в Шанхай к ноябрю 1941 года. Другие еврейские беженцы нашли убежище в Шанхае не через Сугихару, а прибыли на кораблях из Италии. Беженцы из Европы были интернированы в тесное гетто в районе Хункоу, а после японского вторжения в Перл-Харбор были интернированы даже иракские евреи, которые жили в Шанхае до начала Второй мировой войны. Среди беженцев в Шанхайском гетто была иешива Зеркала, в том числе ее студенты и преподаватели. 3 сентября 1945 года китайская армия освободила гетто, и большинство евреев покинули его в течение следующих нескольких лет. К 1957 году в Шанхае оставалось всего сто евреев.

27 мая 1949 года Народно-освободительная армия взяла под свой контроль Шанхай посредством Шанхайской кампании. В рамках новой Китайской Народной Республики (КНР) Шанхай был одним из трех муниципалитетов, не объединенных в соседние провинции (другими были Пекин и Тяньцзинь). Большинство иностранных фирм переместили свои офисы из Шанхая в Гонконг в рамках продажи иностранного капитала из-за победы КНР.

Современная история

После войны экономика Шанхая была восстановлена: с 1949 по 1952 год объем сельскохозяйственной и промышленной продукции города увеличился на 51,5% и 94,2% соответственно. Тогда существовало 20 городских округов и 10 пригородов. 17 января 1958 года Цзядин, Баошань и округ Шанхай в провинции Цзянсу стали частью муниципалитета Шанхая, который увеличился до 863 км2 (333,2 квадратных миль). В декабре следующего года площадь Шанхая была расширена до 5910 км2 (2281,9 квадратных миль) после того, как были добавлены новые пригородные районы в Цзянсу: Чунмин, Цзиньшань, Цинпу, Фэнсянь, Чуанша и Наньхуэй. В 1964 году административные единицы города были преобразованы в 10 городских округов и 10 уездов.

Как промышленный центр Китая с наиболее квалифицированными промышленными рабочими, Шанхай стал центром радикальных левых взглядов в 1950-х и 1960-х годах. Леворадикальный лев Цзян Цин и трое ее союзников, вместе взятые «Бандой четырех», базировались в городе. Во время Культурной революции (1966–1976) обществу Шанхая был нанесен серьезный ущерб: было вынесено 310 000 неправомерных приговоров, в которых участвовало более 1 миллиона человек. Около 11 500 человек были несправедливо замучены до смерти. Тем не менее, даже в самые бурные времена революции Шанхай был в состоянии поддерживать экономическое производство с положительными годовыми темпами роста.

С 1949 года Шанхай вносил сравнительно большие налоговые поступления в центральное правительство; в 1983 году вклад города в налоговые поступления был больше, чем инвестиции, полученные за последние 33 года вместе взятые. Его важность для финансового благополучия центрального правительства также отрицала его экономическую либерализацию, начатую в 1978 году. В 1990 году Дэн Сяопин наконец разрешил Шанхаю начать экономические реформы, которые вновь привлекли иностранный капитал в город и развили район Пудун, что привело к рождение Луцзяцзуй. По состоянию на 2020 год Шанхай классифицируется как город Альфа + по версии Globalization and World Cities Research Network, что делает его одним из 10 крупнейших городов мира.

 

Достопримечательности

Ориентация

Шанхай стоит на реке Хуанпу и в первом приближении делится ею на две совершенно разные части. Восточная, расположенная между рекой и морем — это Пудун, деловой центр и район небоскрёбов. Западная, имеющая общее название Пуси — собственно Шанхай, начинающийся исторической частью в радиусе 2-3 км от реки и постепенно растворяющийся в бескрайней агломерации, которая тянется как минимум до Сучжоу, что в 100 км от центра Шанхая и моря.

В исторической части несколько интересных для путешественника районов. Первый — расположенная прямо напротив Пудуна набережная Бунд, примечательная колониальной застройкой начала XX века. Второй — расположенный несколько южнее Бунда и примерно в километре от реки Старый город, в котором есть, действительно, несколько старинных объектов, хотя само название не должно вводить в заблуждение: нового здесь гораздо больше, чем старого. Осью Шанхая является Нанкинская улица, начинающаяся от Бунда и уходящая на запад. Первый (восточный) отрезок этой улицы — торгово-туристический, местами превращённый в пешеходную зону. Следующий — парадный, с парками и музеями. Последний (западный) — деловой и наиболее европеизированный. Южнее этого отрезка находится Французская Концессия — самый европейский район Шанхая, выросший, как нетрудно догадаться, из французской колонии.

За пределами уже упомянутых районов расположены все вокзалы и аэропорты. Есть там и единичные достопримечательности, некоторые из которых, в силу удалённости от центра, проходят по разряду пригородов: дорога туда из центра может занять больше времени, чем путь скоростным поездом до соседних городов.

 

География

Шанхай расположен в устье Янцзы на восточном побережье Китая, с рекой Янцзы на севере и заливом Ханчжоу на юге. Земля сформирована естественным отложением Янцзы и современными мелиоративными проектами. Таким образом, почва здесь песчаная, а небоскребы следует строить из глубоких бетонных свай, чтобы не проваливаться в мягкую землю. Муниципалитет Шанхая на провинциальном уровне управляет как устьем, так и многими окружающими его островами. Он находится примерно на равном расстоянии от Пекина и Гуанчжоу, граничит с Восточно-Китайским морем на востоке, Чжэцзяном на юге и Цзянсу на западе и севере. Самая северная точка муниципалитета находится на острове Чонгминг, который является вторым по величине островом материкового Китая после его расширения в 20 веке. В административном отношении он не включает эксклав Цзянсу на севере Чонминга или два острова, образующих шанхайский порт Яншань, которые являются частью округа Шэнси в провинции Чжэцзян.

Шанхай расположен на аллювиальной равнине. Таким образом, подавляющее большинство его земельной площади 6340,5 км2 (2448,1 квадратных миль) является плоской, со средней высотой 4 м (13 футов). Немногочисленные холмы города, такие как Ше-Шань, лежат на юго-западе, а его самая высокая точка - пик острова Дацзиньшань (103 м или 338 футов) в заливе Ханчжоу. В Шанхае много рек, каналов, ручьев и озер, и он известен своими богатыми водными ресурсами как часть водосборного бассейна озера Тай.

Деловой центр Шанхая делится пополам рекой Хуанпу, искусственным притоком Янцзы, созданным по приказу лорда Чуншена в период Сражающихся царств. Исторический центр города располагался на западном берегу Хуанпу (Пуси), недалеко от устья ручья Сучжоу, соединяющего его с озером Тай и Гранд-каналом. Центральный финансовый район Луцзяцзуй был основан на восточном берегу Хуанпу (Пудун). Вдоль восточного побережья Шанхая разрушение местных водно-болотных угодий в результате строительства международного аэропорта Пудун было частично компенсировано защитой и расширением близлежащего отмели, Цзюдуанша, как природного заповедника.

 

Климат

В Шанхае влажный субтропический климат (Köppen Cfa) со средней годовой температурой 15,8 ° C (60,4 ° F) для городских районов и 15,2–15,7 ° C (59,4–60,3 ° F) для пригородов. Город переживает четыре разных сезона. Зимы холодные и влажные - северо-западные ветры из Сибири могут вызвать опускание ночной температуры ниже нуля. Ежегодно в среднем 6,2 дня со снегопадом и 2,8 дня со снежным покровом. Лето жаркое и влажное, время от времени ожидаются ливни или необычные грозы. В среднем за 8,7 дней температура превышает 35 ° C (95 ° F) в год. Летом и в начале осени город подвержен тайфунам.

 

Самые приятные сезоны - это, как правило, весна, хотя и переменчивая и часто дождливая, и осень, обычно солнечная и сухая. С ежемесячным процентом вероятного солнечного сияния от 34% в марте до 54% в августе, город получает 1895 часов яркого солнечного света ежегодно. Экстремальные значения с 1951 г. варьировались от -10,1 ° C (14 ° F) 31 января 1977 г. (неофициальный рекорд -12,1 ° C (10 ° F) был установлен 19 января 1893 г.) до 40,9 ° C (106 ° F) 21 января. Июль 2017 года на метеостанции в Сюйцзяхуэй.

 


Транспорт

Как добраться
На самолёте
Шанхай — один из главных центров авиасообщения в Восточной Азии. Из Москвы прямые рейсы Аэрофлота и China Eastern, из Санкт-Петербурга — China Eastern, из Новосибирска — S7. Вариантов с пересадкой великое множество.

В Шанхае два аэропорта: международный (Пудун) и внутренний (Хунцяо), хотя на практике оба обслуживают и внутренние, и международные рейсы. Аэропорты находятся в разных частях города и связаны линией 2 шанхайского метро, а также прямыми автобусами. Путь от одного аэропорта до другого занимает около 2 ч на метро или примерно час на автобусе (¥30). Если вы летите из заграницы, то, скорее всего, попадёте в Пудун, откуда бывают и внутренние рейсы.

1  Международный аэропорт Пудун (Pudong International Airport, кит. 上海浦东国际机场).  Находится в 30 км восточнее центра города и состоит из двух стоящих параллельно друг другу терминалов. Терминалы соединены длинной пешеходной галереей, преодоление которой занимает не меньше 10 минут. По дороге будут станции метро и скоростного поезда. Оба терминала обслуживают как внутренние, так и международные рейсы. Air China и все её партнёры по Star Alliance используют терминал 2. Остальные авиакомпании — терминал 1. При пересадке на внутренний рейс нужно получать багаж и проходить через таможню, что легко может отнять час, а то и больше. Во всём аэропорту работает бесплатный Wi-Fi с регистрацией через СМС (можно с иностранного номера). В зале прилёта есть офис China Unicom, где продают местные SIM-карты.

Как добраться: ехать в город удобнее всего на метро. В аэропорту находится конечная ведущей в самый центр линии 2. Поезда ходят с интервалом 6-8 мин с 6:00 до 22:00. Дорога занимает около часа, билет стоит ¥10, оплата наличными. Альтернатива метро — скоростной поезд на магнитной подушке (Маглев), отправляющийся каждые 15-30 мин и развивающий скорость до 430 км/ч, благодаря чему уже через 7 мин вы окажетесь на станции Longyang station в районе Пудун, где пересядете на всё ту же линию 2 и ещё через 10-15 мин будете в центре. Билет на Маглев стоит ¥50 в один конец или ¥80 туда и обратно (можно платить карточкой). Эти поезда — в большей степени аттракцион и местная достопримечательность. Свою максимальную скорость они развивают в часы пик, а большую часть дня едут «обычные» 300 км/ч, из-за чего время в пути увеличивается примерно на минуту.

2  Аэропорт Хунцяо (Hongqiao International Airport, кит. 上海虹桥国际机场).  Старый шанхайский аэропорт расположен западнее центра и несколько ближе к нему (15 км). Отсюда выполняются многие внутренние рейсы и несколько международных (Токио, Сеул, Тайбэй, Гонконг и Макао) по принципу City Shuttle, т.е. максимально сокращающих время в пути от аэропорта до города. Международные рейсы, а также внутренние рейсы лоу-костера Spring Airlines выполняются из старого терминала 1. Все остальные — из нового и значительно более крупного терминала 2, примыкающего к ж/д станции. Между терминалами курсирует бесплатный и безумно медленный шаттл, объезжающий лётное поле (30-40 мин). Можно проехать одну остановку на метро, что будет значительно быстрее.

Как добраться: в аэропорт идут линии метро 2 и 10, причём 2-я проходит только через терминал 2, а 10-я обслуживает оба. От центра 40 мин.

 

На поезде
Из Шанхая поезда отправляются по всему Китаю, включая Тибет.

Скоростные поезда в Пекин идут 5-5.5 ч. Билеты на них стоят ¥553 (2016), что дешевле самолёта и, с учётом дороги в аэропорт, едва ли не быстрее. Вы также можете воспользоваться одним из двух быстрых ночных поездов (12 ч), билеты на которые стоят ¥696 (купе) и ¥309 (сидячка). Для особых любителей ж/д транспорта существуют ультра-медленные и ультра-дешёвые (около ¥150 за сидячее место) поезда, едущие до Пекина почти сутки.

На юг самые быстрые скоростные поезда (G-типа) ходят, за редкими исключениями, только до Нингбо. Дальше более медленные поезда D-типа, которые при желании довезут вас хоть до Гонконга (12-13 ч).

В Шанхае несколько вокзалов. Они находятся в разных частях города на расстоянии часа езды друг от друга, поэтому всегда проверяйте, с какого вокзала отходит нужный вам поезд.

3  Центральный вокзал (Shanghai Railway Station, кит. 上海火车站). Обслуживает медленные поезда северного и западного направлений, а также некоторые скоростные поезда до Нанкина.

4  Вокзал Хунцяо (Shanghai Hongqiao Railway Station, кит. 上海虹桥站)  (метро, линии 2 и 10). Вокзал примыкает к терминалу 2 одноимённого аэропорта. Обслуживает почти все скоростные поезда (G-типа, в том числе быстрые поезда в Пекин) за исключением некоторых «пригородных» до Нанкина, отправляющихся с центрального вокзала. Подобно большинству современных китайских вокзалов, здание неотличимо от аэропорта и состоит из двух этажей: с верхнего выпускают на платформы, а нижний принимает прибывающих пассажиров. Заведения питания есть на обоих, причём на верхнем этаже они вынесены в дополнительную галерею под самой крышей, откуда можно наблюдать за бурлящей жизнью внизу. Кассы находятся на верхнем этаже за пунктом досмотра (на нижнем этаже тоже должны быть кассы, но они не работают). Пробежка от станции метро до касс отнимает всего минут 5, что для китайского вокзала немного. В здании ловится бесплатный Wi-Fi, требующий регистрации с китайского номера.

5  Южный вокзал (Shanghai South Station, кит. 上海南站).  Обслуживает медленные поезда в южном направлении (кроме Гонконга).

На корабле
Шанхайский порт вместе с новым портом Яншань, является крупнейшим в мире. Порт Яншань расположен на одноименном архипелаге на расстоянии более 30 км и связан с городом протяженным мостом Дунхай.

 

Транспорт по Шанхаю

Шанхай мало предназначен для пеших прогулок. За пределами парков и редких прогулочных зон вы столкнётесь сразу с несколькими проблемами: обилием людей, узостью тротуаров или полным их отсутствием, а также напряжённым и мало предсказуемым дорожным движением. Перемещаться по городу удобнее всего на метро. Любые виды наземного транспорта, не исключая такси, подвержены пробкам, ну а, кроме того, метро несравнимо проще в использовании для тех, кто не владеет китайским.

Если вы приехали в Шанхай по крайней мере на 2-3 дня, стоит купить Шанхайскую карту (Shanghai Jiaotong Card, кит. 上海公共交通卡). Это смарт-карта, работающая по принципу электронного кошелька и действующая во всём общественном транспорте, а также в такси. Она даёт небольшую скидку при пересадках с автобуса на метро и скидку в ¥10 на скоростной поезд Маглев. Карта имеет залоговую стоимость ¥20, купить её можно в сервисных пунктах на станциях метро. Пополнить — в тех же сервисных пунктах или в специальных автоматах (это не те автоматы, где продают разовые билеты!)

Метро

Первая линия шанхайского метро открылась в 1993 году, а 20 лет спустя общая протяжённость линий превысила 500 км. По протяжённости линий это самое большое метро в мире (не считая сеульского, где оно совмещено с сетью железных дорог). Метро охватывает почти все районы, которые могут быть интересны туристу, и от большинства достопримечательностей не больше километра до какой-нибудь станции. Все надписи и звуковые объявления дублируются на английском. Кроме того, в шанхайском метро продуманная система навигации, не позволяющая заблудиться. Станции устроены немного иначе, чем, например, в России. С платформы все лестницы и эскалаторы ведут в единый, расположенный над станцией «вестибюль», из которого уже есть выходы на улицу. Все выходы пронумерованы и отмечены на развешанных по стенам картах. Номера выходов также указаны снаружи: не следует путать их с номерами линий, которые всегда обводят цветным квадратиком: например, 2.

Билеты продаются в автоматах, принимающих монеты и банкноты, но не кредитные карты. Автоматы имеют английский интерфейс и работают до неприличия просто: достаточно выбрать нужную станцию и внести показанную на экране сумму. Цена билета зависит от расстояния: ¥3-4 за поездку в пределах центра и ¥6-8 за поездку через весь город. Автоматы выдают смарт-карты, которые на входе нужно прикладывать к турникету, а на выходе вставлять в прорезь: поскольку билет разовый, турникет его не возвращает. Если вы купили билет до другой станции, разницу в стоимости придётся доплатить. Бывают также билеты на сутки (¥18) и на 3 дня (¥45): они имеют смысл почти для всех путешественников, если только вы не купили Шанхайскую карту или не планируете много ходить пешком.

Пересадки с одной линии на другую обычно сделаны под землёй, но есть несколько мест, где для пересадки придётся выйти на улицу, а потом опять пройти через турникет. Для владельцев Шанхайской карты это тарифицируется как одна непрерывная поездка. Если же у вас разовый билет, при пересадке придётся купить новый. На картах подобные пересадки никак специально не обозначены, но о них предупреждают звуковым объявлением в вагонах.

Как и везде в Китае, на входе в метро просвечивают или прощупывают металлоискателем любую ручную кладь, не исключая маленькие пакеты и дамские сумочки.

Станции шанхайского метро однотипны и оснащены прозрачными ограждениями, отделяющими платформу от путей. После прибытия поезда напротив каждой двери вагона открываются специальные ворота.

Метро работает с 6 утра до 22-23 часов вечера (после 22:30 уехать практически невозможно). Днём интервал движения 2-3 мин, вечером достигает 6-8 мин. На некоторых линиях есть разветвления, и тогда только половина поездов следует до каждой из двух конечных. Из-за двойных, не полностью синхронизированных дверей поезда довольно долго стоят на станциях, так что при оценке времени в пути закладывайте по крайней мере 3 мин на один перегон, т.е. несколько больше времени, чем в обычном европейском метрополитене.