Иль-де-Франс - это компактный регион, непосредственно окружающий
Париж. Таким образом, регион включает в себя весь мегаполис, от
самой великой французской столицы через песчаный внутренний район
Банлье вплоть до ныне обширных пригородов и окраин, а также
несколько крупных близлежащих городов, которые являются частью
большой агломерации. Однако дело не только в разрастании городов:
регион также известен своей природной красотой в виде парков, лесов
и речных угодий, а также одними из самых плодородных
сельскохозяйственных почв во Франции.
Название "Иль-де-Франс"
переводится как "остров Франции", и хотя эта этимология неясна,
считается, что оно относится к земле между реками Сена, Марна и
Уаза, своего рода псевдо-"острову" в сердце Франции в историческом и
культурном плане., если не географический, то смысловой.
Северо-восток региона также известен как Пай-де-Франс, который, по
сути, является сельскохозяйственным терруаром, известным своими
зерновыми культурами, хотя большая его часть была вытеснена
разрастанием пригородов и аэропортом Шарля де Голля.
Иль-де-Франс, несомненно, является самой богатой частью Франции, а
также одним из наиболее экономически активных регионов Европы.
Однако это также одно из самых неравноправных мест: западные
департаменты О-де-Сен и Ивелин являются родиной одних из самых
богатых мест во Франции (в небольшом городке Сен-Ном-ла-Бретеш самый
высокий средний доход во всей Франции), в то время как северные
департамент Сена Сен-Дени - самый бедный департамент во всей
метрополии Франции, с которым связано большинство негативных
стереотипов о парижских пригородах. Большинство жителей региона
(которые известны как Франсил и Франсильенны) живут и работают
где-то в густонаселенной парижской агломерации, оставляя большую
часть остальной территории сельской и малонаселенной.
С точки
зрения путешественника, наибольший интерес в регионе, конечно,
представляет площадь Парижа всего в 105 км2, и это правда, что Город
огней является ярким маяком среди крупнейших мегаполисов мира. Иконы
Парижа - это французские иконы, и многим будет трудно даже
представить Францию без Эйфелевой башни, мимов, работающих на улицах
Монмартра, готических вывесок Метрополитена или османских бульваров,
вдоль которых расположены шикарные кафе и модные магазины. Так что
этот путеводитель не будет уговаривать вас пропустить Париж; вы
обязательно должны туда поехать! Но если вы все-таки решите выйти за
пределы бульвара Периферик, вы будете щедро вознаграждены.
Сельская местность Иль-де-Франса является процветающей и
сельскохозяйственной. Окруженный тремя главными реками, богатыми
торговыми городками-общежитиями и великолепными замками былых
времен, он представляет собой прекрасный уголок сельской Франции, не
удаляющийся далеко от большого города. Восточная часть региона,
департамент Сена и Марна, особенно прекрасна и является частью
региона выращивания шампанского.
И кто мог забыть парижский
Диснейленд, самую популярную достопримечательность Европы для
посетителей? Для любого, кто знаком с американскими парками Диснея,
посещение "Chez Mickey" - как беззаботно называют это место местные
жители - будет одновременно знакомым и странно необычным. Увидеть
розовый замок Сандрильон на фоне хмурого неба северной Франции, а
не, скажем, калифорнийской лазури, достаточно, чтобы заставить
любого подумать про себя: "Ах, мир такой маленький!" (В конце
концов, мир тесен).
Регион Иль-де-Франс разделен на 8 отдельных департаментов, которые
можно разделить на 3 основные части: внутренний Париж (Paris
intramuros), внутреннее городское кольцо пригородов Парижа (la petite
couronne) и сельские и полусельские районы. пригородный пояс внутренних
районов ( la grande couronne ).
Париж (75)
Не нуждается в
представлении.
Сена и Марна (77)
Самый сельский департамент в
регионе, где находится дворец Фонтенбло и старинный средневековый город
Провен, а также, гм, Диснейленд. Самая восточная часть департамента
также считается страной Шампани.
Ивелин (78)
Богатая сельская
местность к западу от Парижа вдохновляла многих
художников-импрессионистов 19 века. Дом Версальского дворца.
Эссонн (91)
О-де-Сен (92)
Богатые и зеленые западные пригороды
Парижа. Основные моменты включают коммерческий центр Ла Дефанс, парк
Сен-Клу, замок Мальмезон и музей Альберта Кана в Булонь-Бийанкур.
Сена-Сен-Дени (93)
В более песчаных пригородах Парижа проживает
большое количество бедных людей иммигрантского происхождения, хотя
некоторые районы, расположенные недалеко от Парижа Интрамурос (например,
Пантен), начинают облагораживаться. Дом собора Сен-Дени.
Валь-де-Марн (94)
Здесь находится знаменитый музей современного
искусства и другие достопримечательности города.
Валь д'Уаз (95)
Париж - столица Франции и внимание к региону находится в списке пожеланий каждого, даже тех, кто уже был!
Булонь-Бийанкур - один из самых красивых пригородов Парижа, на оконечности полуострова, вырезанного змеевидной Сеной
Версаль - 30 минут к западу от Парижа на поезде и, прежде всего, для бесподобного замка Людовика XIV, который устанавливает золотой стандарт для дворцов во всем мире и по-прежнему продолжает волновать, очаровывать и, в зависимости от толпы, Раздражают миллионы путешественников и по сей день. «Летний дом» Марии Антуанетты, который на самом деле является еще одним собственным дворцом, и сам город Версаль, который сохраняет самодовольную аристократическую элегантность спустя два столетия после того, как его последний король и королева потеряли их трон (и их головы).
Леваллуа-Перре - возможно, самый богатый пригород Парижа, а по архитектуре, атмосфере и планировке он является продолжением города. Вместе с соседними коммунами (Клиши и Нейи-сюр-Сен), Леваллуа имеет большую базу размещения по несколько более низкой ставке, чем парижские «внутригородские», без ущерба для расстояния от достопримечательностей и основного ощущения пребывания в Париже.
Марн-ла-Валле - большой новый город в Сене и Марне, наиболее известный за европейскую площадку Микки Мауса.
Провен - исторический город по защитой ЮНЕСКО, укрепленный город в сельской местности Иль-де-Франс.
Руасси - исторический город недалеко от ворот парижского аэропорта имени Шарля де Голля. Он сохраняет очарование маленького города и имеет несколько интересных мест, если вы остаетесь на ночь или просто долго отдыхаете.
Ножан-сюр-Марн - прибрежный жилой городок, известный своими гингуетами - рестораны и бары, расположенные вдоль реки Марны
Рюэй-Мальмезон - город во внешнем западном пригороде Парижа, где находится замок и территория, которая предлагает аналогичные возможности в Версале и Фонтенбло, но намного дешевле, гораздо менее многолюдно.
Фонтенбло - к югу от мегаполиса на обширной лесной территории, известной своим роскошным замком и удивительно свежим воздухом.
Мо - большой новый город в Сене и Марне, наиболее известный европейским ковриком Микки Мауса.
Пригороды и сельская местность вокруг Парижа заполнены прекрасными
дворцами, садами и парками, которые почти неизвестны туристам за
пределами Франции. Хотя Версальский дворец на сегодняшний день является
самым известным, другие дворцы предлагают аналогичный опыт и привлекают
гораздо меньше людей, включая, помимо прочего, парк Сен-Клу, парк де Со
и замки Мальмезон, Фонтенбло и Рамбуйе. . Отправляйтесь в
Сен-Жермен-ан-Ле и прогуляйтесь по Большой террасе, чтобы полюбоваться
великолепным видом на запад Парижа.
Хотя в сельской местности
есть ряд традиционных живописных деревень и городов, в том числе
средневековые города Провен и Монфор-л'Амори, а также города-сады 18-го
и 19-го веков Мезон-Лаффит и Ле-Везине, пригороды и новые города вокруг
Парижа также предлагают целый ряд более современных архитектурных
жемчужин. Пригород Булонь-Бийанкур известен своей архитектурой в стиле
ар-деко 1930-х годов, в то время как в новых городах
Сен-Кантен-ан-Ивелин и Нуази-ле-Гран/Валь д'Эроп представлено множество
сюрреалистичных постмодернистских архитектур 80-х годов до наших дней,
что может быть кому-то интересно, не говоря уже о
транспортно-экономическом узле Ла Дефанс.
Некоторые из лучших
музеев за пределами окружной дороги включают Музей Альберта Кана, Музей
авиации и космонавтики, Музей современного искусства MAC VAC и Музей
Фрагонара.
Для детей есть тематический парк France Miniature и,
конечно же, парижский Диснейленд.
Район полон красивых парков и
лесов с несколькими приятными и легкими пешеходными/велосипедными
маршрутами, в том числе Coulée Verte и Ceinture Verte (Зеленый пояс).
Самолетом
Парижский аэропорт имени Шарля де Голля (CDG IATA)
Парижский аэропорт Орли (ORY IATA)
Поездом
В Париже
расположены семь основных вокзалов, и большинство из них принимают
поезда из приграничных стран. Они связаны только через метро и систему
RER (без специального шаттла).
Gare du Nord, (10-е место), Métro:
Gare du Nord - поезда TGV в и из Бельгии, Нидерландов, Западной Германии
(Аахен, Кельн, Дюссельдорф, Дуйсбург, Эссен) (Thalys) и Великобритании
(Eurostar из Лондона и Кент) и регулярными поездами из О-де-Франс.
Gare d'Austerlitz, (13-й), Метро: Gare d'Austerlitz - регулярные поезда
в и из центра и юго-запада Франции (Орлеан, Лимож, Тулуза в длинном
пути) и большинство ночных поездов.
Gare de l'Est, (10-й), метро:
Gare de l'Est - TGV в Люксембург и обратно, ICE/TGV в и из южной
Германии (Саарбрюккен, Кайзерслаутерн, Мангейм, Франкфурт, Карлсруэ,
Штутгарт, Аугсбург и Мюнхен) , ночной поезд ÖBB в/из Австрии (Вена,
Санкт-Пельтен, Линц, Зальцбург) и Германии (Розенхайм, Мюнхен,
Карлсруэ).
Лионский вокзал (12-й), Метро: Лионский вокзал -
регулярные поезда и поезда TGV в и из южной и восточной Франции:
Французские Альпы, Марсель, Лион, Дижон, Швейцария (Базель, Женева,
Лозанна, Берн, Цюрих) и юго-запад Германии. (Мюльхайм,
Фрайбург-им-Брайсгау). Вы также можете сесть на поезда из и в Италию
(Турин, Милан).
Вокзал Берси (12-й), метро: Берси. Регулярные поезда
в Овернь и Бургундию.
Вокзал Сен-Лазар, (8-й) Метро: Сен-Лазар -
поезда в Нормандию и обратно.
Вокзал Монпарнас, (15-й), Метро:
Монпарнас-Бьенвеню - TGV и регулярные поезда с запада и юго-запада
Франции и обратно (Тур, Брест, Ренн, Нант, Бордо, Тулуза самый быстрый
путь и Андай недалеко от испанской границы. Gare Vaugirard является
продолжением Gare Montparnasse.
Есть также три периферийных
вокзала, расположенных на окраине пригорода Парижа, которые принимают
национальные и некоторые международные высокоскоростные поезда:
Gare
Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV, Парижский аэропорт CDG, RER: линия B.
Принимаются поезда TGV со всей Франции и Бельгии, которые избегают
центра Парижа. Полезно, если вы посещаете северный Иль-де-Франс.
Gare
de Marne-la-Vallée — Chessy, Marne-la-Vallée, RER: линия A — рядом с
парижским Диснейлендом, сюда прибывают скоростные поезда, следующие по
Франции, минуя Париж, в основном с северо-востока на юго-запад
(например, из Страсбурга в Бордо) или с севера в юго-восточный
(например, из Лилля в Лион) маршрут. Полезно, если вы посещаете
восточный Иль-де-Франс.
Gare de Massy TGV (Massy, примерно в 14 км к
югу от Парижа (Porte d'Orléans), RER (Massy — Palaiseau): линии B, C).
На линии LGV Atlantique, которая соединяет Париж Монпарнас и
восточную/северную Францию с западом и юго-западом. Полезно, если вы
посещаете южный или западный Иль-де-Франс.
На велосипеде
На дорогах, ведущих в Париж, много велосипедных
дорожек, но будьте осторожны, так как вы делите дорогу с
автомобилистами, которые могут быть невнимательными.
На машине
Есть несколько бесплатных автомагистралей и 4-полосных дорог для
передвижения по Иль-де-Франс, однако в будние дни с 08:00 до 09:30 и с
17:30 до 19:30 бывают пробки, и это действительно не рекомендуется
путешествовать тогда. Эти заторы становятся тем меньше, чем дальше вы
находитесь от Парижа.
Le Boulevard Périphérique: кольцевая
дорога, которая отмечает границу «Paris intra muros» (по сути, центр
города, в отличие от его пригородов). По сути, это автомагистраль,
поскольку здесь нет кольцевых развязок и перекрестков, однако она
славится своими пробками. Однако будьте осторожны, так как автомобили,
выезжающие на дорогу справа, имеют приоритет перед транспортными
средствами, уже находящимися на Périphérique.
A13: (в направлении
Руана) Западная автомагистраль.
A6: (в направлении Лиона) Южная
автомагистраль.
A5: (в направлении Лиона) Юго-восточная
автомагистраль.
A86: Очень полезная дорога, которая почти полностью
окружает Париж. Туннель между Рюэй-Мальмезон и Версалем платный
(довольно дорогой) и открыт только для автомобилей (грузовики и
мотоциклы запрещены).
A14: Платная дорога, довольно дорогая.
N104
La Francilienne: полукруглая дорога, огибающая восточную часть Парижа.
Поскольку он находится дальше, чем A86, пробок на нем значительно
меньше.
N118: Соедините западный Париж с A10 и N104.
Поездом
Сеть региональных поездов (RER) доставит вас в Париж и из него. У RER
256 остановок в Париже и его окрестностях, а длина пути составляет более
587 км (365 миль). Есть 5 линий (A, B, C, D и E), которые пересекают
Париж, соединяя пригороды на противоположных сторонах. Станции отмечены
синими знаками с белым RER. Остальная часть региональной сети,
называемая Transilien, отправляется от главных железнодорожных вокзалов
(Лион для линии R, Est для линии P, Nord для линий H и K, Сен-Лазар для
линий J и L, Монпарнас для линии N). и Ла Дефанс (линия U). Поезда могут
ходить каждые 5 минут в час пик, и вам никогда не придется ждать более 1
часа между двумя поездами, даже на наименее обслуживаемых линиях вечером
или в выходные дни.
Билеты действительны только для приобретенной
поездки, в то время как проездные используют 5-зонную систему. Уточняйте
при покупке, расписание, информацию о тарифах и карты для обеих систем
можно найти на английской версии веб-сайта Transilien.
Если вы
прибываете в четверг или раньше, возможно, стоит изучить карту Navigo
Découverte, на которую можно загрузить недельный проездной,
действительный для всех туристических зон Иль-де-Франс (включая Париж)
практически на всех видах общественного транспорта, см. Париж
«Использование раздел "метро и пригородная электричка"
Поезда
ходят с 04:45 до 01:30. Курение на вокзалах и в поездах запрещено.
Большинство самых суровых пригородов Парижа расположены в северных
департаментах Сены Сен-Дени и Валь д'Уаз, а также в некоторых пригородах
на юго-востоке вдоль Сены. Примерами пригородов с особенно плохой
репутацией являются Сен-Дени, Бобиньи, Гриньи и Сарсель. Напротив,
западные департаменты, как правило, более богаты и очень безопасны, за
исключением, главным образом, Траппа, а также некоторых
постиндустриальных городов ниже по течению Сены (например, Мант-ла-Жоли,
Ле Мюро) и в крайнем к северу от О-де-Сен (например, Женвилье и части
Нантера).
В пределах Периферика туристам следует быть осторожными
в некоторых частях 18-го и 19-го округов и, как правило, держаться
подальше от районов, близких к Периферику и Малой Сентуре в ночное
время, особенно вокруг Сталинграда и Порт-де-ла-Шапель.
География Иль-де-Франс на физическом уровне отмечена его
расположением в центре осадочного бассейна, Парижского бассейна, с
относительно плоским рельефом, орошаемым судоходной рекой Сеной,
основные притоки которой сходятся именно в этом регионе ; умеренным
климатом и хорошей погодой. очень плодородные сельскохозяйственные почвы
и в экономическом плане благодаря наличию в центре Парижа, столицы и
главной городской агломерации Франции.
Иль-де-Франс, занимающий
площадь 12 012 км2, является одним из самых маленьких регионов Франции
(самым маленьким в метрополии Франции после Корсики), но, безусловно,
самым крупным по численности населения (около 12 миллионов жителей в
2015 году, или чуть менее 18%). населения Франции, включая заморские
департаменты) и его валовым внутренним продуктом, который в 2014 году
составил 30,94% ВВП Франции.
Концентрируя экономические,
административные и политические полномочия высокоцентрализованной
страны, она находится в центре коммуникационной сети, которая
разветвляется на звезды вокруг Парижа.
Территория региона сильно урбанизирована, несмотря на фрагментацию
экологического ландшафта большей части территории (из-за дорог) и
больших долин Сены, Марны и УАЗы (из-за урбанизации). Здесь есть большие
лесные массивы (285 000 га, включая 87 000 га общественных лесов) и
множество крупных городских парков, которые почти опоясывают территорию
с юга и севера (массив трех лесов). Три четверти территории региона
по-прежнему покрыты лесами или сельскохозяйственными угодьями. Однако
этот регион потерял меньше биоразнообразия, чем некоторые районы
интенсивного земледелия эквивалентной площади дальше на север. Этот пояс
образует резервуар биоразнообразия, в основном состоящий из Вексена,
лесов Рамбуйе и Ивелин, Соединенных долинами реки Эссон и некоторыми
петлями Сены, которые считаются элементами национальной экологической
сети.
Согласно своему региональному экологическому профилю,
Иль-де-Франс находится с точки зрения биоразнообразия в среднем по
европейскому континенту, богаче, чем северные регионы, но меньше, чем
южные. Реликтовая и хрупкая, нуждающаяся в укреплении сеть биологических
коридоров позволила минимизировать рассредоточение животных и растений
между крупными природными ядрами (лесные массивы, водно-болотные угодья)
с помощью карты биологических коридоров, представляющих региональный
интерес. Регион на 80 % состоит из природных и сельских территорий, 20 %
территории застроено. Здесь обитают 228 видов птиц из 375, наблюдаемых
во Франции, 18 000 видов насекомых из 35 200 наиболее легко наблюдаемых
и 60 видов млекопитающих из 121, а также 1620 видов и подвидов растений
из 6000.
Сообщается, что данные, представленные властями о
качестве воздуха в регионе Иль-де-Франс, были намеренно искажены,
поскольку уровни загрязнения были значительно выше официальных данных,
согласно опросу газеты Ле Паризьен. Отвечая на вопрос газеты, журналист
Жан-Кристоф Бризар объясняет, что эти данные искажены, « потому что
вместо того, чтобы иметь пики загрязнения в течение нескольких дней в
году, мы почти всегда были бы на пике ».
Парижский регион
страдает от проблемы свалок мусора. Подавляющее большинство этих отходов
поступает от ремесленников и строительных компаний.
Исследования
Международного союза охраны природы, проведенные на Иль-де-Франс,
показывают, что 31% из 1600 видов папоротников и цветковых растений
находятся под угрозой исчезновения, 27 % дневных бабочек, 30 % летучих
мышей или даже 39 % гнездящихся птиц. Не подвергаясь угрозе
исчезновения, некоторые популяции, « которые еще недавно были
многочисленны", значительно сократились, например, некоторые виды
летучих мышей (обыкновенные пипистреллы и обыкновенные ночные совы) или
птиц, в том числе ласточки и домашний воробей, который потерял 73% своей
численности в Париже в период с 2004 по 2017 год. Основными причинами
этого, по-видимому, являются использование пестицидов, урбанизация и
глобальное потепление. По состоянию на 2019 год, согласно региональному
красному списку гнездящихся птиц, из 14 видов дневных хищников
Иль-де-Франс восемь находятся под угрозой исчезновения.
Помимо застроенных территорий вдоль рек, в этом районе все еще много
пригодных для разработки карьеров и участков горных пород.
Гипс
встречается на севере (Кормей-Ан-Паризи, бютт-де-Монморанси,
Мон-де-ла-Гоэль и т. д.), много песка, особенно в Гатине и петлях Марны,
глина вокруг города Провен (Сена и Марна) и в Мантуа. а также только
известняк на границах Шампани и вдоль реки Луан.
Самая высокая точка региона Иль-де-Франс в административном смысле
расположена в Нейи-Ан-Вексен (Валь-д'УАЗ) на холмах бютт-де-Розн и
достигает высоты 216 метров. Самая низкая точка находится на высоте 11
метров в порт-вилле (Ивелин). Средняя высота над уровнем моря составляет
108 метров.
Самая высокая точка исторического региона, который
включает земли за пределами нынешнего административного района (особенно
в нынешнем департаменте Уаза), - это гора Паньотт в лесу Халатт к северу
от Санлиса, высота которой составляет 221 метр.
Холм Эланкур
(ранее холм реванша) выше на 231 метр, но это частично искусственный
холм, возведенный с помощью строительных насыпей нового города
Сен-Кантен-ан-Ивелин : его вершина не имеет естественного
происхождения..
Самая высокая точка Парижа и его ближайших
пригородов (департаменты 75, 92, 93 и 94) находится в Медонском лесу,
высота которого составляет 180 метров.
Регион Иль-де-Франс полностью входит в состав водораздела Сены. Все
водные пути в этом районе являются притоками или притоками Сены. Многие
реки впадают в крупные притоки правого берега (Марна, УАЗа, Эпте) или
левого берега (Эр). Последний, хотя и не впадает в Иль-де-Франс,
принимает множество рек, берущих начало с юга и Запада Ивелин (Друетт,
Везгр...).
Основные водные пути (Сена, Марна и УАЗа) судоходны и
характеризуются многочисленными изгибами, типичными для Иль-де-Франс,
которые сформировали ландшафт. Образование этих извилин объясняется
очень небольшим уклоном этих ручьев.
Совершенно случайная высота
местности (всегда колеблющаяся от 10 до 200 м) оставляла, часто на
окраинах петель, озера и пруды, которые сегодня превращены в базы отдыха
(Муассон-Муссо, Сержи-Невиль, Вильнев-Сен-Жорж и т. д.).
Регион Иль-де-Франс отличается умеренным климатом, смягченным влиянием океана. Средняя температура составляет 11 °C, а среднее количество осадков - 600 мм.
Несмотря на сильную урбанизацию, которая ставит Иль-де-Франс на первое место в стране по этому показателю, с точки зрения землепользования Иль-де-Франс преимущественно сельскохозяйственный и сельский : из его 12 070 км2 около 50% занято сельским хозяйством (одно из самых продуктивных во Франции) и около 10% занято сельским хозяйством. 23 % приходится на лес (287 000 га) по сравнению со средним показателем по стране в 30 %. Некоторые из самых важных лесов в регионе включают леса Фонтенбло, Рамбуйе, Монморанси, Сен-Жермен-ан-Ле и Сенар. Однако прогресс урбанизации продолжает из года в год поглощать сельскохозяйственные угодья, которые за последние пятьдесят лет потеряли тысячу квадратных километров из-за разрастания городов и развития инфраструктуры.
Имея 1 263 700 единиц социального арендуемого жилья, Иль-де-Франс
составляет 26% социального парка метрополии Франции. Объем строительства
социального жилья в регионе в 2024 году достиг самого низкого уровня за
последние шестнадцать лет, в то время как спрос растет. По состоянию на
конец декабря 2023 года было подано 836 000 заявок на получение
государственного жилья, что вдвое больше, чем в 2010 году. В регионе
проживает 1,3 миллиона человек, которые не имеют жилья или не имеют
жилья.
На наиболее обеспеченные социально-профессиональные
категории в 2018 году приходится 73 % сделок с жильем по сравнению с 60
% в 1998 году. И наоборот, доля служащих и рабочих, покупающих жилье,
упала с 27 % до 19%.
Несмотря на сильную урбанизацию, которая ставит Иль-де-Франс на
первое место в стране по этому показателю, с точки зрения
землепользования Иль-де-Франс преимущественно сельскохозяйственный и
сельский : из его 12 070 км2 около 50% занято сельским хозяйством (одно
из самых продуктивных во Франции) и около 10% занято сельским
хозяйством. 23 % приходится на лес (287 000 га) по сравнению со средним
показателем по стране в 30 %. Некоторые из самых важных лесов в регионе
включают леса Фонтенбло, Рамбуйе, Монморанси, Сен-Жермен-ан-Ле и Сенар.
Однако прогресс урбанизации продолжает из года в год поглощать
сельскохозяйственные угодья, которые за последние пятьдесят лет потеряли
тысячу квадратных километров из-за разрастания городов и развития
инфраструктуры.
Жилье
Имея 1 263 700 единиц социального
арендуемого жилья, Иль-де-Франс составляет 26% социального парка
метрополии Франции. Объем строительства социального жилья в регионе в
2024 году достиг самого низкого уровня за последние шестнадцать лет, в
то время как спрос растет. По состоянию на конец декабря 2023 года было
подано 836 000 заявок на получение государственного жилья, что вдвое
больше, чем в 2010 году. В регионе проживает 1,3 миллиона человек,
которые не имеют жилья или не имеют жилья.
На наиболее
обеспеченные социально-профессиональные категории в 2018 году приходится
73 % сделок с жильем по сравнению с 60 % в 1998 году. И наоборот, доля
служащих и рабочих, покупающих жилье, упала с 27 % до 19%.
Все или почти все виды городского транспорта представлены в
Иль-де-Франс.
Несмотря на свое расположение на окраине
европейского голубого банана, Иль-де-Франс и, в частности, Парижская
агломерация обладают преимуществами, которые способствуют превращению
его в важнейший транспортный узел Европы : экономический вес региона,
расположение на важных транспортных магистралях между Севером и Югом
Союза, качество обслуживания и доступность. из существующей сети (в
частности, из сети TGV, которая теперь соединяет ее с пятью европейскими
странами) Париж превратился в туристический центр, первый в мире город
для проведения конгрессов…
До 1960-х годов метрополитен был почти
полностью сосредоточен внутри Парижа, за несколько десятилетий он все
еще относительно немного расширил конечные точки своих станций до
ближайших пригородов (что он затем постепенно и сделал), при этом
автобус и пригородная железная дорога оставались основными видами
транспорта для пригородов. и Гран-корона.
В 1969 году был открыт
первый участок регионального метро, будущий RER : этот новый маршрут,
соединяющий нацию с полностью электрифицированным Буасси-Сен-Леже, был
проложен в основном по бывшей « Венсенской линии», ранее обслуживавшейся
паровозами, и значительно сократил время в пути. В следующем году было
введено в эксплуатацию прямое железнодорожное сообщение Этуаль –
Ла-Дефанс большой колеи, через десять лет после начала строительства
нового делового района. В 1972 году она была продлена до нового
железнодорожного вокзала Обер в районе Оперы, а затем на запад до
Сен-Жермен-ан-Ле, включив часть исторической линии в 1973 году.
В
1977 году было завершено строительство нового железнодорожного переезда
через Париж по линии RER а, соединяющего станции Обер и Шатле - Ле-Аль,
а также построена новая ветка в направлении Марн-ла-Валле. В то же время
линия котиков, обслуживающая долину Шеврез и юго-восточную часть
О-де-Сен, была продлена до нового центра сети О-Аль и стала RER B. В
последующие годы эти две линии были расширены за счет использования
железнодорожных путей, которые уже существовали или были расширены, но
эксплуатировались с другими поездами SNCF, конечными станциями которых
были наземные станции, на северо-восток и в аэропорт Руасси для RER B, в
новый город Руасси. Сержи-Понтуаз для RER A.
Затем эта сеть была
дополнена созданием новых железнодорожных линий, проходящих через Париж,
из которых новыми были только туннели, проходящие под центром города :
RER C, соединяющий пригородные сети Гар-де-инвалид и Аустерлиц с 1979
г., а затем долину Монморанси в 1988 г.; RER D, соединяющий пригородную
сеть с вокзалом инвалидов и Аустерлиц, начиная с 1979 г., а затем с
долиной Монморанси в 1988 г.; RER D, соединяющий пригородную сеть с
железнодорожным вокзалом Аустерлиц. Лионский вокзал в Ле-Алле и на
равнине Франции на севере в 1987 году; затем железнодорожное сообщение
было направлено на то, чтобы освободить железнодорожное сообщение от
части его движения, но не было завершено, по крайней мере, до 2020-х
годов.
В 1990 году трамваи, которые были полностью заброшены и
последний состав которых курсировал по Парижу в 1937 году, возродились в
более современном виде, с более комфортабельными и полностью
электрифицированными транспортными средствами, на этот раз для
обслуживания пригородов в рамках проекта кольцевой дороги в нескольких
километрах от границ Парижа., реализовано лишь частично. Автомагистраль
T1 на северо-востоке столицы стала ее первым участком, недавно
построенным на проезжей части, ранее предназначенной только для
автомобилей. Маршрут T2 на Западе, в значительной степени повторяющий
малорентабельную « линию Мулино » с 1997 года, был успешным, и
аналогичная реконструкция была проведена на северо-востоке (Линия 4
трамвая Иль-де-Франс) для « линии яичных чашек»..
По бульварам
Маршал, которые образовывали границу между урбанизированной частью
города Парижа и бывшей неосвоенной территорией, соответствующей
территории укреплений Тьера – на которой были построены недорогие жилые
комплексы( HBM), различные удобства и периферийный бульвар., ходили
автобусы от линии малого пояса (ПК). Трамвай T3 постепенно заменяет
автобус PC с существующими линиями T3a и T3b.
Строится все больше
и больше междугородних трамвайных линий, нехватка которых ощущалась
работниками, которым приходилось добираться из дома на работу либо через
Париж, либо с помощью многочисленных пересадок на автобусы. Поскольку
Парижская агломерация с годами расширяется и становится все более
густонаселенной (расширение урбанизации), в стадии реализации находятся
проекты строительства крупных пригородных трамваев, один из которых
соответствует « большому поясу", аналогичному, но в общественном
транспорте, французскому, используемому автомобилями автомобили.
Линия гондол, подобная той, что проходит через Темзу в Лондоне, или
линии из Кельна, также должна быть построена примерно в 2016 году над
Кретей, чтобы разгрузить на « высоте " все еще очень интенсивное
движение на перекрестке Помпадур (метро и поезда там тоже уже
существуют).).
Пассажирский речной транспорт относительно не
распространен из-за его меньшего удобства и ограниченного доступа из-за
необходимости соединять одну точку с другой, которые должны быть
расположены на сене или даже УАЗе или Марне (или каналах Сен-Мартен или
Сен-Дени, но со шлюзами) или из нескольких речных портов. Тем не менее,
использование « батобуса » становится все более популярным.
Дорожная сеть Иль-де-Франс насчитывает около 800 км автомагистралей.
Различают около десяти радиальных магистралей : основными из них
являются шоссе Дю Солей (Дижон, Лион, Марсель), с севера (Лилль), из
Нормандии (Руан, Кан, Гавр), с Востока (Реймс, Мец, Нанси, Страсбург), а
также Аквитания и океан (Нант, Бордо, Ренн), а также концентрические
автомагистрали : кольцевая дорога огибает исторический Париж,
автомагистраль а 86, ближний пригород, а петляющая улица Франции
расположена примерно в десяти километрах дальше.
В Иль-де-Франс
основные транспортные магистрали, включающие городские автомагистрали,
проходят рядом с густонаселенными районами, расположенными в
непосредственной близости от этих автомагистралей, что приводит к тому,
что 58% французов ощущают воздействие загрязнения воздуха на свое
здоровье или здоровье своих близких.окружение.
В Париже есть шесть крупных конечных железнодорожных станций, обеспечивающих как магистральные, так и пригородные перевозки. Каждая станция обслуживает как часть пригорода, так и является отправной точкой для основных маршрутов в другие регионы Франции и за границу. Железнодорожная сеть Парижской агломерации насчитывает около пятисот станций и тысячу пятьсот километров линий, практически полностью электрифицированных переменным напряжением 25 кв или постоянным напряжением 1500 В.
Иль-де-Франс имеет сеть водных путей протяженностью 700 км.
В Париже есть три аэропорта, которые в 2015 году обслужили 95,4
миллиона пассажиров и 2 миллиона тонн грузов :
аэропорт Париж-Ле
Бурже: исторически первый аэропорт, расположенный слишком близко к
центру города, сегодня предназначен только для деловой авиации ;
аэропорт Париж-Орли: создан после Второй мировой войны, предназначен для
внутренних перевозок, не обслуживаемых TGV, и обслуживает Южную Европу и
Северную Африку (29,7 миллиона пассажиров) ;
аэропорт
Париж-Шарль-де-Голль : самый новый (1974 г.), сегодня принимает большую
часть международных перевозок (65,7 млн пассажиров) и грузов.
Два
других находятся намного дальше от центра Парижа :
аэропорт
Бове-Тилле: расположен примерно в 70 км от столицы, используется
бюджетными авиакомпаниями, обслуживающими Париж (4,3 миллиона пассажиров
в 2015 году) ;
аэропорт Париж-Ватри: расположенный недалеко от
Шалон-ан-Шампань, то есть вдали от столицы, специализирующийся на
авиаперевозках, он остается, несмотря на значительный рост
пассажиропотока до 2013 года, относительно второстепенным аэропортом (83
700 пассажиров в 2015 году).
В Париже также есть вертолетная площадка, расположенная в 15-м округе, но к югу от периферийного бульвара, на границе коммуны Исси-ле - Мулино, что объясняет ее название (вертолетная площадка Париж-Исси-ле-Мулино). Сайт управляется аэропортами Парижа.
В 2019 году насчитывается 591 км велосипедных дорожек.
За один рабочий день в Иль-де-Франс совершается около двадцати трех
миллионов механизированных поездок (что составляет две трети всех
поездок). Более половины из них выполняются частными транспортными
средствами (парк составляет более четырех миллионов автомобилей) или
коммерческими транспортными средствами. Остаток средств оплачивается
общественным транспортом.
В 1980-х годах наблюдался значительный
рост объема автомобильных перевозок, но этот рост был нелинейным и, как
правило, замедлялся с 1992 года, особенно в густонаселенных районах.
Дорожное движение по-прежнему остается преобладающим, но потоки, как
правило, меняются с течением времени. В то время как на радиальных осях
и периферийном бульваре наблюдается стагнация или даже снижение
посещаемости, на кольцевых дорогах наблюдается увеличение трафика, что
вызывает хронические явления загруженности, как, например, на
магистральных автомагистралях A4 и A86 в Валь-де-Марн. Эта эволюция
связана с развитием рабочих мест, магазинов и услуг в пригородах, в то
время как занятость в пригородах Парижа сокращается, а общественный
транспорт остается неконкурентоспособным для поездок по Кольцевой
дороге.
В 2019 году доля велосипедов в ежедневных поездках составляет 2 %. Если в начале 2000-х годов эта доля росла в Париже, то в других департаментах региона она оставалась стабильной или даже снижалась.
Общественный транспорт Парижской агломерации предлагает несколько
различных видов транспорта. До Парижа и его ближайших пригородов можно
добраться на метро, железнодорожной системе, станции которой находятся
очень близко. За пределами города Иль-де-Франс обслуживается поездами
сетей RER и Transilien, создавая разветвленную железнодорожную сеть.
Предложение дополняется на местном уровне разветвленной сетью автобусных
маршрутов и несколькими трамвайными линиями.
Организация
общественного транспорта в регионе находится в ведении Иль-де-Франс
Мобилитес, бывшего транспортного союза Иль-де-Франс (STIF),
общественного учреждения, состоящего из региона Иль-де-Франс, города
Парижа и семи других департаментских сообществ.региона. IDF Mobilités
организует, координирует и финансирует общественный пассажирский
транспорт, обслуживаемый автономным управлением транспорта Парижа
(RATP), SNCF и профессиональной транспортной организацией Иль-де-Франс
(OPTILE), которая объединяет 80 частных компаний, эксплуатирующих
регулярные автобусные маршруты в регионе.
Основными остановками
общественного транспорта в Иль-де-Франс являются :
Парижское метро :
16 линий, обслуживаемых RATP, обслуживают внутренний Париж и близлежащие
пригороды. Он был открыт в 1900 году и на сегодняшний день насчитывает
304 станции и 225 км путей. Его берут в долг около 1 миллиарда человек в
год.
RER : поезда, курсирующие как по Парижу, так и по ближним,
средним или крупным пригородам. Он состоит из 5 линий : линии А и в
эксплуатируются совместно RATP и SNCF, а линии С, D и Е эксплуатируются
SNCF.
Трамвай Иль-де-Франс : 11 линий (8 из которых обслуживаются
RATP, линия T4 обслуживается SNCF, линии T9 и T11-Keolis). Первая линия
была введена в эксплуатацию в 1992 году.
Transilien : региональная
сеть экспресс-перевозок (TER) SNCF для пассажиров, которая включает,
помимо ранее упомянутых линий RER и трамвайной линии T4, еще 9 линий
пригородных поездов.
Автобус: по региону курсирует около 1500
автобусных маршрутов, из которых более 350 обслуживаются только RATP для
Парижа и его ближайших пригородов, а остальные-Keolis, Transdev, RATP
Cap Иль-де-Франс и другими независимыми операторами, объединенными в
рамках Optile.
В 2007 году мэрия Парижа приняла решение, учитывая большое количество
велосипедистов и велосипедных дорожек, предоставить в распоряжение на
срок от получаса до одного года под залог и подписку в этом случае
велосипеды, распределенные и припаркованные в разных стратегических
местах столицы. Пользователь берет один из велосипедов по своему выбору,
доступных на одной из станций сервиса Vélib', и может отвезти его на
другую станцию с доступными местами Vélib'.
Первоначально
расположенные только в Париже, пункты Vélib 'постепенно расширяются,
как, впоследствии, и Autolib' в пригородах Парижа. Велосипедные дорожки
становятся все лучше и лучше, что позволяет, при любых обстоятельствах,
кататься на роликах или скейтбордах.
В 2011 году была запущена
услуга совместного использования небольших электромобилей под названием
Autolib'. Необходимо предварительно зарегистрироваться на одной из
станций более конкретно, предъявив на машине водительские права.
Около тысячи магистральных поездов отправляются каждый рабочий день с
шести основных железнодорожных станций Парижа. Эти поезда курсируют по
большей части городов Франции, а также по многим городам Западной
Европы. Трафик растет с открытием высокоскоростных линий, в частности, в
Великобританию, Бельгию и Германию. Лидирует Лионский вокзал, за ним
следуют Северный вокзал и Монпарнас.
Развитие TGV позволило
создать прямое сообщение между мегаполисами провинций, но проходящее
через французскую сеть. Таким образом, строительство Восточного
межсоединения LGV в 1994 году позволило значительно улучшить отношения
между Севером и Юго-Востоком или большим Западом, но эти соединения
также приносят пользу региону благодаря наличию железнодорожных станций,
что позволяет обеспечить лучшую загрузку поездов и снижение нагрузки на
крупные железнодорожные станции. парижские вокзалы, в основном на грани
насыщения.
Объем перевозок по магистральным линиям (около 50
миллионов пассажиров в 2004 году на всех станциях вместе взятых)
значительно увеличился за счет поездов дальнего следования,
отправляющихся с Лионского вокзала, вокзала Монпарнас, Северного
вокзала, а с 2007 года-с Восточного вокзала Парижа. Вокзал Сен-Лазар
является первой станцией по количеству отправляющихся поездов
(пригородных и магистральных), в то время как Северный вокзал является
первой станцией по количеству отправляющихся поездов.
Объем пассажирских перевозок по внутренним водным путям в регионе остается в целом незначительным, но имеет тенденцию к росту. Хотя речной туризм в Париже особенно развит, постепенно создаются речные круизы по другим рекам Иль-де-Франс, например по реке УАЗа или по каналам 19. Регулярное сообщение по Сене и Марне, Voguéo, доступное для лиц, имеющих транспортный абонемент, было опробовано в период с 2008 по 2011 год и с тех пор не возобновлялось.
В 2006 году через Иль-де-Франс было перевезено 296 миллионов тонн
грузов, что составляет примерно 12% от общего объема перевозок во
Франции, что на 2% больше, чем в 2000 году. Только на четыре категории
товаров приходится 90% от общего объема : на строительные материалы
приходится 101 миллион тонн, или 40 % от общего объема, за ними следуют
промышленные товары и услуги почтовой связи с 78 миллионами тонн, или
31%, продовольственные товары с двадцатью двумя миллионами тонн, или 9%,
и продукты питания. сельскохозяйственные производства с двадцатью одним
миллионом тонн или 8% от общего объема.
Почти половина
перевозимых грузов не покидает регион, поскольку короткие расстояния
почти полностью обеспечиваются автомобильным транспортом. С другой
стороны, железнодорожный транспорт является предпочтительным для
перевозок на большие расстояния, поскольку внутренний водный путь в
значительной степени ориентирован на торговлю с Нормандией, на которую
приходится почти половина перевезенного тоннажа, особенно с портами Руан
и Гавр, обеспечивая в основном транспортировку строительных материалов,
и, в гораздо меньшей степени измерение, расход топлива. Доля
авиаперевозок составляет 2,2 миллиона тонн, на 88% обеспеченных двумя
основными парижскими аэропортами. Товары в основном торгуются с
Соединенными Штатами и Юго-Восточной Азией.
Грузовые автомобильные перевозки в значительной степени доминируют в регионе: в 2008 году автомобильным транспортом было перевезено более двухсот миллионов тонн. Железнодорожный или речной транспорт обеспечивал только от десяти до пятнадцати миллионов тонн каждый в том же году. В то время доля автомобильного транспорта достигла 89,9% по сравнению с 5,4% для внутреннего водного транспорта и 4,8% для железнодорожного транспорта.
В течение 1990-х годов на региональных железнодорожных линиях
ежедневно проходило более пятисот грузовых составов, перевозивших почти
240 000 тонн грузов. Если размеры агломерации могут объяснить
наблюдаемые объемы, то, прежде всего, ситуация на перекрестке в регионе
объясняет важность потоков, в основном транзитных. Таким образом, объем
перевозок, генерируемых самим регионом, можно оценить в среднем в 50 000
тонн в день на каждые 90 000 тонн межрегиональных перевозок.
Основные наблюдаемые потоки соединяют Север с Юго-Востоком, где
преобладают тяжелые изделия металлургической промышленности, и с востока
на Запад, соединяя Лотарингию и Эльзас с нижней Сеной и Бретанью.
Существуют и другие менее важные потоки, иногда ортогональные,
присутствие которых в Иль-де-Франс частично объясняется плохим
поперечным железнодорожным сообщением, часто плохо оборудованным.
В то время как радиальные маршруты Париж - Лилль, Париж - Брюссель,
Париж - Бордо и Париж - Гавр являются наиболее загруженными, именно
линия большого пояса, особенно к востоку от Парижа, является
национальным рекордсменом по грузопотоку.
Грузовые
железнодорожные перевозки остаются относительно стабильными. Доля
товаров, импортируемых в регион, примерно вдвое превышает объем
экспортируемых товаров, что объясняется потребностями значительной части
населения и практически отсутствием экспорта сырья или энергоносителей ;
доля внутренних перевозок остается очень низкой.
Объем
комбинированных перевозок, который рос до 2001 года, в настоящее время
сокращается. В 2008 году он превысил три миллиона тонн.
Париж является первым речным портом Франции с грузопотоком 21 миллион
тонн в 2005 году. Сооружения порта расположены в шахматном порядке вдоль
реки Сены и каналов города Парижа : канала Сен-Дени и канала Урк.
Наиболее важными терминалами являются порт Женвилье и порт
Бонней-сюр-Марн. Деятельность находится в ведении автономного порта
Парижа. Перевозки в основном состоят из строительных материалов (16,8
млн тонн), заполнителей (10,9 млн тонн), щебня (4,8 млн тонн) и зерна
(2,1 млн тонн).
Грузопоток по внутреннему водному транспорту в
порту Женвилье остается относительно стабильным, при этом доля товаров,
импортируемых в регион, в среднем в три раза превышает долю
экспортируемых товаров. Объем контейнерных перевозок быстро и неуклонно
растет : в период с 2000 по 2007 год он увеличился в четыре раза.
Объем грузовых авиаперевозок, со своей стороны, постоянно растет : в период с 1998 по 2008 год он удвоился.
Регион берет свое название от исторического региона : он возник на
территории королевского поместья, образованного с десятого века королями
Капетингов. Название« иль » во Франции, расположенное на открытой
местности, может показаться странным, но, похоже, это название относится
к языку суши, ограниченному реками УАЗа, Марна, Сена и Урк. Более
историческое объяснение заключается в том, что « Иль-де-Франс » является
переделкой Лиддла Франке, что на франкском языке означает « маленькая
Франция». Этот регион действительно был одной из земель, где пустили
корни франки, с тех пор как они вторглись в Галлию во время великих
нашествий. Однако это объяснение вызывает проблему, поскольку название
появилось спустя столетия после исчезновения франкского языка.
Действительно, по словам историка Марка блоха, это название впервые
появилось в 1387 году в « Хрониках Жана Фруассара »вместо "страна
Франции".
Во время парламентских дебатов по вопросу об
административном создании региона « Иль-де-Франс » завоевал популярность
благодаря поддержке сенатора-мэра Версаля Андре Миньо перед лицом «
парижского региона», который продвигался парижскими депутатами, но
который мало учитывал пригороды и сельские районы из нового региона. Его
жители называются "францисканцами", что было предложено Мишелем Жиро в
1985 году в его работе "Иль-де-Франс, столичный регион" и принято
Французской академией в 1986 году.
При монархии в административном отношении существовало военное
правительство, подчинявшееся непосредственно королю Франции. Женералитат
Парижа, еще одно административное образование старого режима,
возглавляемое интендантом, имело границы, которые не совпадали с
границами правительства.
Как и другие французские
административные образования, его официальное признание было отменено в
1789 году, когда были созданы департаменты. Иль-де-Франс снова обрел
официальный статус с принятием закона о децентрализации 1982 года,
инициированного Гастоном Деффером. Сегодня он объединяет восемь
департаментов : Эссон, О-де-Сен, Париж, Сен-Сен-Дени, Сена и Марна,
Валь-де-Марн, Валь-д'УАЗ и Ивелин.
До конца старого режима это
административное правительство, называемое правительством Иль-де-Франс,
на самом деле простиралось гораздо дальше, чем Иль-де-Франс как
провинция, как уточняет Робер де Хессельн в своем "универсальном словаре
Франции". Собственно провинция Иль-де-Франс включает Пай-де-Франс с
Пари, Мантуа, французским Ла-Бри, французским Вексеном, Урепуа,
французским Гатине и Ла-Гоэлем.
В дополнение к странам провинции
Иль-де-Франс, правительство охватывало на севере и северо-востоке страны
провинции Пикардия, такие как Суассон или Лаоннуа, в настоящее время
расположенные в Эне, а также Бовези, Нуайон и Валуа, в настоящее время
расположенные в регионе.УАЗа (О-де-Франс), но была менее протяженной на
восток, за исключением Бри Шампенуаз, вокруг МО, присоединенного к
Шампани. На юге его границы были практически такими же, как и сегодня,
охватывая Гатине, в то время как на Западе граница с Нормандией
оставалась неизменной по линии реки Эпт. Она соответствовала зоне
военного правления, которая не полностью совпадала с зоной экономических
интересов парижских купеческих корпораций. В скобках это историческое
замечание усиливает гипотезу о франкской этимологии (Лиддл Франке)
названия Иль-де-Франс и ослабляет ее гео-речную гипотезу.
В
семнадцатом веке значительное количество жителей колонизировали Новую
Францию (Канаду), особенно знаменитые « дочери короля ».
В
результате революции он был разделен на пять департаментов : Сена, Сена
и УАЗа, Сена и Марна, УАЗа и Эна.
Регион был воссоздан после 1945
года из первых трех, а административная децентрализация с 1964 года, а
затем политическая в 1982 году объединили бывшие провинции.
Иль-де-Франс является колыбелью готической архитектуры, жемчужинами
которой являются Собор Парижской Богоматери, базилика Сен-Дени,
аббатство Руайомон, Венсенский замок, церковь Сен-Эсташ, Консьержери и
Сент-Шапель.
Здесь можно посетить памятники архитектуры эпохи
Возрождения, такие как монументальный замок Экуэн (Валь-д'УАЗ),
построенный Анн де Монморанси в XVI веке. В коммуне Экуэн также
находится большое количество архитектурных памятников той эпохи.
Триумфальная арка Этуаль и Национальный отель инвалидов в Париже, а
также замки Версаль, Венсен, Во-ле-Виконт, Фонтенбло, Рамбуйе также
являются памятниками классической и неоклассической архитектуры в
Иль-де-Франс.
Базилика Сакре-Кер на Монмартре в Париже построена
в романо-византийском стиле.
Большая мечеть Парижа построена в
испано-мавританском стиле.
Большая синагога Победы в Париже
оформлена в витиеватом романском стиле.
Современная и современная
архитектура хорошо представлена в Иль-де-Франс, Центре Жоржа Помпиду,
башне Монпарнас, Гранд-Арк и башнях обороны, Национальной библиотеке
Франции, Стад-де-Франс, а также в шумных новых городах
Марн-ла-Валле-Ле-Гранд), Сержи-Понтуаз, Д'Эври (Воскресенский собор),
Мелен-Сенар и Сен-Кантен-ан-Ивелин.
На сегодняшний день в регионе
насчитывается восемь городов искусства и истории : Париж,
Булонь-Бийанкур, Этамп, Рамбуйе, Сен-Кантен-ан-Ивелин, Понтуаз, Мо и
Нуазиль.
У него есть четыре исторических и туристических маршрута
: исторический маршрут домов писателей, маршрут Нормандия-Вексен,
маршрут Франсуа 1-го и маршрут импрессионистов.
Здесь находятся 4
самых красивых сада Франции : Замок Бретей, замок Сен-Жан-де-Борегар,
замок Во-ле-Виконт, поместье Курсон.
Четыре французских объекта
внесены в список ЮНЕСКО : берега Сены в Париже, дворец и парк Фонтенбло,
дворец и парк Версаля и средневековый ярмарочный городок Провен.
Иль-де-Франс, в его наиболее отдаленной части, до эпохи создания
новых городов был очень сельским поселением, состоящим из очень
плодородных земель. Сегодня почти 80 % площади региона по-прежнему
занимают сельскохозяйственные культуры и леса.
Каждый из
небольших регионов, окружающих столицу, сохраняет, несмотря на
расширение Парижской агломерации, ярко выраженное сельское призвание и
очень часто важное наследие, как монументальное (замки, внесенные в
список церквей...), так и просторечное (прачечные, дорожные переходы,
укрепленные фермы, несколько мельниц...). С 1980-х годов классификация
некоторых объектов (французский Вексен), а затем создание четырех
региональных природных парков способствуют сохранению этого наследия.
Среди исторических регионов, окружающих Париж, есть :
французский
Вексен на северо-западе, ограниченный на востоке Понтуазом и долиной
Уазы, на Западе рекой Эпт, на севере рекой Телль и на юге Долиной Сены.
Этот регион во французской части стал региональным природным парком
французского Вексена ;
Пай-де-Франс, к северу от Парижа, северная
часть которого, очень Сельская, в настоящее время сохранена благодаря
региональному природному парку УАЗ-Пай-де-Франс ;
Ле Мултен и Ла
Гоэль к северо-востоку от Парижа ;
Ла-Бри на востоке ;
французский
Гатине на юго - востоке, частично сохранившийся благодаря региональному
природному парку французский Гатине ;
Ле-Урепуа на юге, частично
интегрирован в региональный природный парк Верхняя Долина Шеврез ;
Мантуа на Западе.
В Иль-де-Франс сосредоточен, в частности, благодаря Парижу, комплекс
городских культурных мероприятий высокой плотности : в столице, а также
в других городах Франции расположено очень большое количество музеев,
театров, концертных залов и театров.спектакли. Такое присутствие
культуры в городе способствует повышению туристической привлекательности
региона. Культурная деятельность, связанная с городским наследием,
способствует развитию региона.
С другой стороны, несмотря на то,
что нанесение надписей (граффити) запрещено во многих местах и обходится
обществу в виде расходов на уборку, некоторые утверждают, что это стало
искусством городских культур. В различных районах Парижа и пригородов в
культурных центрах, молодежных домах и цирковых школах развивается
практика зарождающегося городского искусства, скрещенного с цирковым
искусством. Вместе с этим новым художественным течением рождаются
фестивали, подобные фестивалю в Банье (92) под названием HipCirqHop,
сочетающие в себе цирковое искусство, хип-хоп, Графф, фристайл.
Музеи включают, в частности, Дворец Лувр, Национальный музей современного искусства-Центр Помпиду, Национальный Музей Естественной истории, Музей Орсе, музей набережной Бранли-Жак-Ширак, Музей Родена, Национальный музей азиатских искусств Гиме, город науки и искусства.Промышленность, Национальный музей эпохи Возрождения Экуэн (Валь-д'УАЗ), Музей авиации и космонавтики Ле Бурже (Сен-Сен-Дени) и Музей Великой войны ПЭ-де-Мо (Сена и Марна).
Отель AccorHotels Bercy Arena, Олимпия, Дворец конгрессов в Париже, Казино де Пари, Ле Гранд Рекс, шатер Алексис-Грусс, Дворец спорта в Париже, Парижская филармония, Сите де ля Мюзик де Пари, Национальная опера Гарнье и Опера Бастилия де Париж, зимний цирк-бульоне в Париже. В пригороде находятся музыкальная Сена Булонь-Бийанкур, театр Сен-Кантен-ан-Ивелин, театр Женвилье, театр Нантер-Миндье, улица Бобиньи MC93, Академия Фрателлини в равнине Сен-Дени, а также Стад де Франс в Сен-Дени и Парижская Арена Ла Дефанс (ранее U Arena) в Нантере, обычно используемые в качестве площадок для выступлений и концертных площадок.
В маслозаводах и сыроварнях мы находим бри де Мелен (AOC), куломье,
Бри де Нанжи, бри де Монтеро, бри де Провен, бри де Мо, Бри нуар, Бри
фермер, бри де Мелен Блю, Фонтенбло, шеврю, фужер, Бри в горшочках
(козье молоко), бютт-де-Мо, бри-де-Мелен-Блю, бри-де-Мелен-Блю. Дуэ,
скребок для соломы, Лукулл, великий Ватель, исследователь, винодел.
В
мясной лавке : баранина Иль-де-Франс, курица гатинез, курица Удан,
улитки и их производные.
В гастрономе : паштет де Удан, колбаса
по-парижски, ветчина по-парижски, кровяная колбаса по-парижски.
В
продуктовом магазине : горчица МО, уксус Ланьи, конфи из лепестков роз,
Шафран Дю Гатине, полезные и ароматические растения Милли-Ла-Форе.
В
качестве фруктов и овощей можно использовать спаржу Д'Аржантей, инжир
бланш д'Аржантей, морковь, шампиньоны де Пари, одуванчик Монманьи,
картофель Бель де Фонтене, картофель Дю Гатине, горох Кламар, зеленая
фасоль Масси, фасоль Арпажон, лук мант-ля-Жоли, лук-порей Мезьер, тыква
Монтлери, тыква ярко-красная Д'Этамп, кресс-салат Меревиль, помидор
Круасси, вишня Монморанси, клубника Маркуси, груша Гросле, шассела
Томери, персик Монтрей, Рейн-Клод де Шамбурси, яблоко Бель де Понтуаз.
В пекарне, кондитерских и кондитерских : парижский круассан и парижский
багет, торт Париж-Брест, нантеррская булочка, Ле Сент-Оноре, опера,
финансист, макарон де Пари, макарон помадка де Рео, песочное печенье
бриар де Морман, морс де море, мятная конфета Милли-Ла-Форе, ячменный
сахар Морэ, гальюн монтерле, мак и желе де Немур, булыжники Мо и Де
Ланьи, меланетты, нифлетт де Провен, шоколад, меды Бри и Дю Гатине.
В
напитках мы находим вино Кло-Монмартр, Кло-де-Берси, Кло-де-Бельвю,
Кло-де-Морильон, Кло-де-Кламар, вино пиколо Д'Аржантей, вино Сюрен,
Кло-де-Рюэй Бузенваль, Кло-Сен-Винсент де Нуази-ле-Гран, вино Банье,
вино Ганьи, вино Нейи-Пьяченца, крафтовое пиво Бри, Дю Вексен и Дю
Гартине, сидр фермерского производства Ла Бри, яблочный сок и сиропы
фермерского производства Ла Бри, Дю Вексен и Дю Гартине, а также кернэ
де Пуасси.
Герб Иль-де-Франс, изображенный на гербе или гербе (бронированный
флаг), является традиционной эмблемой, которая остается наиболее
известной и официально используется военным округом, легионом
жандармерии Иль-де-Франс или, например, в 2010 году Монетным Двором из
Парижа, который отчеканил монету номиналом 10 евро с тремя
Флер-де-лилиями, представляющими регион Иль-де-Франс.
Это герб
региона, называемого Францией, о чем свидетельствуют такие топонимы, как
Руасси-ан-Франс, потому что это было особое поместье французских
королей. Это современная форма так называемого герба « античной Франции
» (лазурного цвета, усыпанного Флер-де-лилиями), как показано на
почтовой марке достоинством в двадцать франков, выпущенной 1 мая 1943
года и разработанной Робертом Луисом105, или на региональных гербах
нескольких скаутских движений., региональные товары. Цветы лилии на
лазурном фоне изображены на многих гербах городов Иль-де-Франс :
Сен-Дени, Монтрей, Пюто, Кашан, Вильпент, Жюзье и др. Такие города, как
Париж, у которых в верхней части герба изображены три цветка лилии на
лазурном фоне, были хорошими городами.
После воссоздания в 1976 году административного образования региона
Иль-де-Франс, которое было упразднено в 1946 году, региональный совет
Иль-де-Франс хотел заменить тысячелетний герб Иль-де-Франс, « Лазурный с
тремя золотыми лилиями", логотипом реклама, заказанная у
коммуникационных агентств, привела к пяти последовательным изменениям с
1976 по 2014 год.
Первый принятый логотип был образован «
стилизованной розой, видимой сверху, синего, белого, красного цветов,
представляющей регион, с четырьмя синими внешними лепестками»,
представляющими четыре департамента Гранд-корона (Эссон, Сена и Марна,
Валь-д'УАЗ и Ивелин), три из которых были расположены в центре города.
белые внутренние лепестки-у маленькой короны (О-де-Сен, Сен-Сен-Дени и
Валь-де-Марн), а красная пуговица-у департамента Парижа. Эта роза
пересечена синей линией и расположена над словами » регион « синими
буквами и » Иль-де-Франс " белыми буквами на синем фоне.
Позже
этот логотип был немного изменен, чтобы получить второй логотип, в
результате чего вместо простой строки появилась синяя рамка, а текст был
преобразован в « мой регион это » (в двух строках, всегда синим цветом
на белом фоне) и « Иль-де-Франс » (на белом фоне).белым на синем фоне),
с надписью « региональный совет » под рамкой синими буквами.
Третий логотип был заказан региональным советом в ноябре 2000 г.
рекламному агентству other exactly (дочерней компании Havas Advertising
Group), которое предложило « оранжевую восьмиконечную звезду в синем
водовороте поверх надписи « регион Иль-де-Франс». »синими буквами". Они
дали звезде восемь точек, символизирующих восемь департаментов региона,
в то время как синий вихрь символизирует стремление регионального совета
к динамизму.
Четвертый логотип был заказан в 2005 году
Региональным советом Иль-де-Франс, который зарегистрировал его 10
октября 2005 года в качестве товарного знака Национальному институту
промышленной собственности (INPI) под номером 05 3 385 919, регистрация
которого была опубликована в BOPI 2005-46 18 октября. ноябрь 2005 г. и с
поправками к BOPI 2006-12 от 24 марта 2006 г. Этот логотип состоит из "
восьмиконечной звезды красно-оранжевого цвета, заключенной в скобки к
названию региона строчными буквами. "Восемь ветвей звезды символизируют
восемь департаментов Франции»".
Пятый логотип был принят в 2014
году, его цвет красно-оранжевый, в то время как предыдущие были синего
цвета, что вызвало споры.
Шестой вариант был принят в 2019 году :
текст повторяется в двух строках, надпись региона написана синим
шрифтом, а надпись Иль-де-Франс остается жирным шрифтом оранжевого
цвета.
Регион Иль-де-Франс является домом для более чем 500 000 рабочих мест
и 150 000 цифровых компаний и является динамичной территорией в этой
области. Начало и успех этой инициативы основаны на четырех столпах :
Широкое распространение сверхвысокой пропускной способности, позволяющее
развивать высокопроизводительную инфраструктуру связи, способствующую
инновациям, включая новые виды использования и услуг. Регион выделил
департаментам 40 миллионов евро в качестве поддержки для развертывания
оптоволоконной сети.
"Концентратор данных", предназначенный для
субъектов на французской территории, государственных и частных, в виде
цифровой платформы 3D, запущенной в середине декабря 2017 года, бюджет
которой составляет 5 миллионов евро. Эта платформа призвана стать
"цифровым двойником" территории, размещая все полученные на ней данные
для стимулирования инноваций. Иль-де-Франс демонстрирует свою стратегию
в области открытых данных и данных, представляющих региональный интерес.
Новые инновационные услуги в рамках региональных компетенций, таких как
мобильность, культура, экономическое развитие, туризм или окружающая
среда. Эти услуги предоставляются в форме мобильных/веб-приложений и
развертывания подключенных объектов на территории.
Постоянный подход
к открытым инновациям с готовностью участвовать в реализации этого
проекта. Субъекты региона, компании, ассоциации, сообщества, граждане
мобилизуются в этом контексте в связи с проведением "встреч Умного
региона" и других мероприятий.
Чтобы выделиться в качестве
первого европейского техноцентра, инициатива Smart Region также
планирует поддержать создание Центра технологических исследований по
вопросам искусственного интеллекта, автономных транспортных средств или
3D-печати.
Сохраняется неравенство во владении цифровыми
инструментами на разных уровнях территориальных сообществ (регион,
департаменты, межобщинные и муниципальные образования). В рамках этого
подхода регион Иль-де-Франс должен обеспечить общую согласованность
инициатив на своей территории, чтобы все жители Франции были
интегрированы, и в то же время развивать инициативы в своем масштабе,
особенно по вопросам мобильности. Это цель компании Иль-де-Франс
Мобилити, которая хочет сделать доступным предложение глобального
доступа к мобильности, включающее все способы передвижения.
Границы департаментов Сена, Сена и УАЗа и сена и Марна были
установлены во время Французской Революции 16 февраля 1790 года после
декрета о разделении Франции на департаменты. Чтобы избежать господства
столицы над слишком обширной территорией и в то же время обеспечить
городу зону снабжения, департамент Сена был в принципе вписан в радиус
трех лье (12 км) вокруг собора Парижской Богоматери и был со всех сторон
окружен городами. Сена и УАЗа, столицей которой был назначен Версаль.
Нынешние границы региона датируются министерским постановлением от
28 ноября 1956 года, определяющим программные регионы в соответствии с
указом от 30 июня 1955 года о региональных планах действий.
Первоначально называвшийся парижским регионом, он охватывает
департаменты Сена, Сена и Марна и сена и УАЗа, то есть те, которые
находились под властью регионального префекта, высокопоставленного
чиновника, учрежденного режимом Виши с марта 1941 года. и под его опекой
находились префекты Франции и Франции. эти отделы. Впоследствии он стал
одной из девяти региональных административных зон, известных как «
игамиес», возглавляемых генеральным инспектором по чрезвычайным
административным поручениям (ИГАМЕ), учрежденным в 1948 году. В 1960
году, когда программные регионы были преобразованы в округа
регионального действия, состав парижского региона не изменился.
Однако государство стремится осуществлять жесткий контроль над
планированием и городским планированием региона в ущерб общим советам
департаментов и муниципальных советов. Кроме того, правительство Мишеля
Дебре издает указ от 4 февраля 1959 года о создании округа Парижского
региона, утвержденный законом от 2 августа 1961 года, главой которого
назначается генеральный делегат Поль Делуврье. Он также изучает новое
разделение региона на департаменты, комиссия под председательством
Государственного советника Ролана Маспетиоля работала там с 1961 по 1963
год. Но на ее предложения мало кто откликнулся. По инициативе поля
Делуврие, пользующегося поддержкой Президента Республики Шарля де Голля,
правительство Жоржа Помпиду приняло закон от 10 июля 1964 года и
опубликовало декрет о его применении от 25 февраля 1965 года, увеличив
количество департаментов с трех до восьми.. Новое разделение вступило в
силу 1 января 1968 года.
Очень важный департамент Сена (население
по переписи 1962 года составляло 5 646 446 человек), занявший 75-е место
в логическом алфавитном порядке департаментов, затем был расчленен, и
Парижская Коммуна была изолирована, в то время как были созданы три
пригородных департамента, граничащих с Парижем., включая остальные 80
коммун в регионе.бывшая Сена и 43 коммуны бывшей Сены и УАЗы,
составляющие малую корону, особенно урбанизированные и густонаселенные :
город Париж (75) сам по себе образует департамент в центре ;
Ле-О-де-Сен (92) на Западе ;
река Сена-Сен-Дени (93) на
северо-востоке ;
Валь-де-Марн (94) на юго-востоке.
Большая
часть бывшей Сены и Уазы, на которой был обозначен № 78, менее
густонаселенный и более сельский район, сама разделена на три
департамента, составляющих, наряду с Сеной и Марной, великую корону :
Валь-д'УАЗ (95), дальше на северо-запад ;
Ле Ивелин (78), дальше на
Запад ;
Эссон (91), дальше на юг.
Сена и Марна (77) на
востоке, со своей стороны, остается неизменной, став, таким образом,
самым крупным департаментом Иль-де-Франс (почти половина территории
региона).
Цель этой реформы состояла в том, чтобы приблизить
государство к его административным единицам в рамках департаментов
меньшего размера и привести новые префектуры в соответствие с центрами,
реструктурирующими плотные пригороды в рамках обширных градостроительных
операций в Пти-кроне (Нантер, Бобиньи, Кретей). и с новыми городами в
Пти-кроне (Нантер, Бобиньи, Кретей). большая корона (Эври, Понтуаз,
Мелен и Сен-Кантен-ан-Ивелин недалеко от Версаля). Назначенный префектом
региона в 1966 году, оставаясь генеральным делегатом округа Парижа, Поль
Делуврье, таким образом, имел все возможности для осуществления
благоустройства парижского региона.
С политической точки зрения
речь также шла о роспуске департамента Сены, префект которого имел
больше полномочий, чем генеральный уполномоченный округа Парижа. Эта
конкуренция за пост главы столичного региона была сочтена вредной Шарлем
де Голлем и тогдашними премьер-министрами Мишелем Дебре, а затем Жоржем
Помпиду за то, что они взялись за благоустройство парижского региона («
наведение порядка »). Таким образом, реорганизация парижского региона в
1964 году привела к расчленению Большого Парижа по трем основным
причинам:
навязать округу парижский регион путем расчленения
департамента Сена, чтобы избежать появления слишком сильной контрдержавы
в зарождающейся Пятой республике ;
восстановить солидарность на
региональном уровне и, в частности, солидарность с территорией, которой
больше всего пренебрегали в городской, социальной и политической истории
XIX и XX веков, департаментом Сена и УАЗа ;
ограничить влияние
коммунистической партии Франции одной территорией, Сен-Сен-Дени, и не
допустить, чтобы ФКП в пользу союза с социалистической партией того
времени (SFIO) вернула бразды правления большим Парижем, то есть
департаментом Сена.
В 1965 году команда поля Делуврие разработала
генеральную схему планирования и городского планирования Парижского
региона( SDAURP), амбициозный документ пространственного планирования,
который глубоко изменил облик и функционирование столичного региона :
создание региональной Экспресс-сети (RER) и создание новых городов.
(Эври, Марн-ла-Валле, Сержи-Понтуаз, Сен-Кантен-ан-Ивелин и Сенар).
Округ парижского региона стал регионом Иль-де-Франс в 1976 году
(закон № 76-394 от 6 мая 1976 года о создании и организации региона
Иль-де-Франс).
Генеральный план региона (Sdrif) с 2008 года
основывает свою политику на новом инструменте : городских фронтах. Эта
линия соприкосновения между городом и открытым пространством полей и
лесов составляет почти 13 000 км в Иль-де-Франс. Для Sdrif речь идет о
том, чтобы сделать их разделительными линиями, за которые больше нельзя
будет вторгаться.
С 180 271 рождением и естественным избытком более 108 000 человек в
2013 году Иль-де-Франс является одним из самых демографически динамичных
регионов Европы. Для сравнения, число рождений примерно равно числу
рождений в Нидерландах с населением более шестнадцати миллионов человек
и составляет половину от числа, зарегистрированного в Польше с
населением более тридцати восьми миллионов человек. Плотность населения
Иль-де-Франс по состоянию на 2015 год составляла 1006 чел./км2. По
состоянию на 2016 год в регионе проживало 12 117 132 человека.
Почти 90 % жителей Иль-де-Франс живут дома, и более 70% пожилых
домохозяйств владеют своим жильем. Таким образом, мы видим довольно
значительное развитие учреждений по уходу за пожилыми людьми, таких как
дома престарелых с обслуживанием, автономные дома престарелых и другие
дома престарелых.
На протяжении XIX века в регионе Иль-де-Франс
наблюдался впечатляющий рост населения, связанный, прежде всего, с
притяжением города Парижа к провинциям. В 1911 году Париж, население
которого уже составляло большую часть населения Иль-де-Франс (2 833 351
из 5 182 151), был третьим по численности населения городом в мире
(после Лондона 7 160 441 и Нью-Йорка 4 766 883, а до Вены 2 083 630 и
Берлина 2 071 257). В период между Первой мировой войной и 1945 годом
рост населения Иль-де-Франс несколько замедлился в результате войн, но
сохранялся, несмотря на низкий уровень рождаемости в стране.
С
1946 по 1975 год население региона выросло почти на 50%, что
соответствует периоду бэби-бума и Пику миграции из провинций в
Иль-де-Франс. Следующие двадцать пять лет характеризуются значительно
меньшим ростом, связанным, прежде всего, со значительной эмиграцией в
другие регионы Франции (атлантические и южные регионы), и это несмотря
на динамику рождаемости и рождаемости, которая стала выше, чем в среднем
по стране. и несмотря на вклад положительного миграционного потока из-за
границы. Однако с конца 1990-х годов, похоже, начался новый период
устойчивого роста благодаря значительному превышению рождаемости над
смертностью и сокращению миграционного дефицита по сравнению с другими
регионами.
Если в период с 1990 по 1999 год население региона
увеличилось всего на 291 000 человек, то есть на 32 000 человек в год,
то с тех пор темпы роста значительно ускорились. С 1999 по 2009 год
среднегодовые темпы прироста составляли 0,69%, что составляло более 77
600 дополнительных жителей в год, в основном за счет естественного
прироста. По состоянию на 1 января 2010 года население Иль-де-Франс
увеличилось до 11 786 234 человек.
По данным переписи 2006 года,
40% иммигрантов, проживающих во Франции, проживают в Иль-де-Франс. В
2020-2021 годах более 41% жителей Франции (или более пяти миллионов
человек) являются иммигрантами или имеют хотя бы одного
родителя-иммигранта, что составляет около 21% иммигрантов и 20% детей
иммигрантов (родившихся во Франции). Доля иммигрантов увеличилась с 14%
в 1990 году до 16,9% в 2006 году, а доля детей в возрасте до 18 лет,
рожденных во Франции от родителей-иммигрантов, с 24,6% до 32,5 %.
43 % жителей Франции в возрасте от 18 до 50 лет в 2008 году имели
прямую связь с миграцией в метрополию в течение двух поколений в смысле
того, что они были иммигрантами, потомками иммигрантов, уроженцами
заморского департамента (DOM) или потомками уроженцы DOM.
Кроме
того, 51,6% детей, родившихся в Иль-де-Франс в 2014 году, или 94 610 из
182 671, имеют по крайней мере одного родителя, родившегося за границей
(независимо от его национальности) или на родине, что является самым
высоким показателем в регионе Прованс-Альпы-кот д'Азур (35,3 %) и Эльзас
(33,7%).
Из 1281 коммуны Франции в Ивелине, Сене и Марне,
Сен-Сен-Дени, Эссоне, О-де-Сен, Валь-д'УАЗ и Валь-де-Марн в половине
проживает менее 1200 жителей.
По имеющимся данным, в Иль-де-Франс
проживает 1,5 миллиона мусульман, из которых почти 500 000-в Париже.
Иль-де-Франс, где проживает более двух миллионов человек в возрасте
60 лет и старше, является регионом с наибольшим количеством пожилых
людей. Тем не менее, Иль-де-Франс остается молодым регионом, поскольку
население Франции составляет 18,5% людей в возрасте 60 лет и старше по
сравнению с 23,4% на национальном уровне.
Иль-де-Франс по-прежнему объединяет большинство самых престижных высших учебных заведений, несмотря на движение за децентрализацию, которое привело, в частности, к переводу Национальной школы администрации в Страсбург и Высшей нормальной школы Фонтене-Сен-Клу в Лион.
В период с 2015 по 2017 год число случаев заболевания туберкулезом в
Иль-де-Франс увеличилось на 10%. Уязвимые группы населения, проживающие
в коллективных домах или без определенного места жительства, наиболее
подвержены риску этого заболевания.
В 2020 году именно регион
Франции больше всего пострадал от пандемии Covid-19, в частности, почти
каждый четвертый случай смерти произошел в стране (7328 из 29 407 по
состоянию на 15 июня).
С 2011 года младенческая смертность в
Иль-де-Франс увеличивается в среднем на 1,2% ежегодно. Сена Сен-Дени
долгое время была департаментом с наибольшим количеством смертей среди
младенцев: с 2001 по 2019 год умерло 2788 человек, в то время как в
Валь-де-Марне наблюдается самый быстрый рост смертности за последние
десять лет, при этом средний рост составляет 2,8% каждый год. Эта
смертность объясняется, в частности, социально-экономическими факторами,
усугубляющими бедность, а также ростом распространенности некоторых
заболеваний среди беременных женщин, таких как диабет.
В этом районе есть много ипподромов, в первую очередь парижские
ипподромы (Отей, Лоншан, Венсен и т. д.). Но есть также два ипподрома,
расположенных в Иль-де-Франс и находящихся в ведении федерации гонок
Иль-де-Франс и Нормандии : ипподром Рамбуйе и ипподром Венсен.
Фонтенбло.
Кроме того, он располагает признанным на международном
уровне спортивным оборудованием для проведения крупных соревнований :
пятью большими футбольными и регбийными стадионами (которые также могут
использоваться для соревнований по легкой атлетике или других
мероприятий, в том числе культурных). :
Парк де Пренс, Стад Жан Буэн
и стад Шарлети в Париже ;
Стад де Франс в Сен-Дени и стад Бауэр в
Сен-Уэн-сюр-Сен к северу от столицы ;
Парижская Арена Ла Дефанс
(ранее стадион U Arena) открылась 16 октября 2017 года ;
теннисный
стадион: стадион Ролан Гаррос, где каждую весну проводятся международные
турниры Франции по теннису ;
Дворец спорта Париж-Берси, где регулярно
проводятся важные спортивные мероприятия, такие как трофей Франции по
фигурному катанию или мастер-классы Париж-Берси ;
Другие спортивные
сооружения менее приспособлены для бега, но, тем не менее, необходимы :
Арена II порт-Де-Ла-Шапель, стадион Пьер-де-Кубертен и Ла-Галле
Жорж-Карпантье (оба в Париже) для других групповых видов спорта в
закрытых помещениях (гандбол, баскетбол, волейбол), стадион. Дворец
спорта Марселя Сердана в Леваллуа-Перре (верхняя часть Сены) также
предназначен для занятий баскетболом и боксом, Олимпийский стадион
Ив-дю-Мануар-де-Коломб на северо-западе Парижа и стадион
Доминик-Дювошель-де-Кретей на юго-востоке столицы. для футбола,
баскетбола и бокса. регби или даже хоккей на траве.
Кроме того,
регион примет Олимпийские игры 2024 года.
Здесь есть двенадцать
баз отдыха на свежем воздухе и под названием " острова Отдыха » :
Корниш-ДЕЗ-Фор-Ан-Сен-Дени; петли Сены, Сен-Кантен-ан-Ивелин и
Валь-де-Сен в Ивлине ; Сержи-Понтуаз в Валь-д'УАЗ; порт-о-черри и Этамп
в Эссонне ; Кретей в Валь-де-Марн ; Буа-ле-Руа, Бутье, Жаблин-Анне и
ВЭР-Торси в Сене и Марне.
Такие мероприятия, как парижские пляжи
или пляж Кламар (О-де-Сен), проводятся каждый год.
Иль-де-Франс является одним из основных двигателей мировой экономики.
В 2021 году ВВП Иль-де-Франс составил 764 800 миллионов евро, или 62 105
евро на душу населения1. Таким образом, парижский регион является
крупнейшим европейским регионом по объему ВВП. Несмотря на то, что по
численности населения Иль-де-Франс занимает лишь 20-е место в мире по
величине мегаполиса, по ВВП он занимает пятое место среди крупнейших
городов мира после Токио, Большого Нью-Йорка, Лос-Анджелеса и Осаки.
Имея более 5,9 миллиона рабочих мест, из которых 85,5% приходится на
третичный сектор, Иль-де-Франс характеризуется своим выдающимся
положением в национальной экономике и важностью третичного сектора.
Многие национальные или международные группы базируются в Иль-де-Франс,
и на этот регион приходится 29% валовой добавленной стоимости страны (по
состоянию на 2002 год). Несмотря на то, что на услуги приходится 83%
добавленной стоимости, экономика Франции остается чрезвычайно
разнообразной по сравнению с другими городами такого размера. Хотя
регион претерпел сильную деиндустриализацию, он остается ведущим
промышленным регионом Франции. Сельское хозяйство, занимающее 45%
территории региона (48% без учета Парижа), две трети которого занято
зерновыми культурами, является одним из самых продуктивных во Франции.
Иль-де-Франс также является ведущим туристическим направлением.
Уровень бедности в Иль-де-Франс составил 15,9% в 2015 году по сравнению
с 12,3% в 2006 году. Кроме того, в регионе наблюдается растущее
неравенство. Цены на жилье вытеснили самых скромных за пределы Парижа.
На Иль-де-Франс в 2015 году приходилось 31,1% ВВП метрополии Франции, в то время как его население составляло 18,2% населения метрополии Франции. В 2002 году Евростат оценил ВВП Франции в 4,5 % от общего ВВП Европейского Союза (25 стран-членов), в то время как в регионе проживает менее 2,45% от общей численности населения ЕС в возрасте 25 лет. В Западной Европе единственный мегаполис, который может сравниться с Парижем, - это Лондон. Для сравнения, Евростат оценил общий ВВП Большого Лондона в 2002 году в 264 миллиарда евро. Однако столичный регион Лондона немного шире, чем Большой Лондон, что немного искажает сравнение (и цифры, которые можно составить по случаю, дают двум мегаполисам сходство). Однако ВВП этих двух мегаполисов намного превышает ВВП всех других европейских мегаполисов, будь то Рандстад Холланд, пригороды Рейн-Рур или Рейн-Майн, брюссельский регион, итальянский Золотой треугольник или Берлин-Бранденбург.
Экономика Франции диверсифицирована. Например, в туристической
индустрии (Париж является крупнейшим направлением в мире) в 2011 году
было занято 395 000 человек (из них 261 500 прямых рабочих мест), что
составляет 30 % рабочих мест в сфере туризма в стране, но лишь 6,9%
жителей Франции в 2011 году : во многих областях Париж занимает первое
или одно из первых мест в мире. из самых первых мировых центров, не
будучи полностью зависимым ни от одного из них. Кроме того, хотя
экономика Франции по сути является экономикой услуг, ее промышленная
база остается очень важной. Иль-де-Франс по-прежнему остается одним из
ведущих европейских производственных центров, которому удалось сохранить
свою конкурентоспособность, постоянно увеличивая долю исследований в
своей промышленной деятельности. Тем не менее, Иль-де-Франс сегодня
является, прежде всего, регионом услуг очень высокого класса, особенно
для предприятий.
Иль-де-Франс-это оплот кинематографа, на который
приходится 50% съемок во Франции (1500 разрешений в год, треть из
которых приходится на зарубежные постановки) и от 90 до 95% работ по
постпродакшн, обеспечивающих 135 000 рабочих мест, 20 000 постоянных,
115 000 временных).), Иль-де-Франс-это место, где снимаются фильмы.-
де-Франс является первым регионом в Европе, примерно равным большому
Лондону по объему бизнеса. Регион, являющийся первым регионом в Европе
для съемок, предлагает 80 площадок, в том числе такие недавние студии,
как Сите дю синема в Сен-Дени. и находится на переднем крае индустрии
визуальных эффектов и 3D с такими компаниями, как Mac Guff (The
Minions).
Промышленность в Иль-де-Франс занято 463 000
человек, что делает его ведущим промышленным регионом Франции перед
Рона-Альпами. Но в то же время, имея всего 8,2% рабочих мест в
промышленности, это один из наименее промышленно развитых регионов
Франции (после Прованса-Альп-Лазурного Берега, Лангедок-Руссильона и
Корсики) и регион, который за последние двадцать лет подвергся резкой
деиндустриализации.
В секторе аэрокосмической и оборонной промышленности Иль-де-Франс занято 72 000 сотрудников (из которых 36 000 заняты непосредственно). Здесь представлены несколько компаний европейского значения, в том числе Airbus Group, Thales, Dassault Aviation, Snecma, ESA, Alcatel-Lucent, Arianespace и т. д. с производственными площадками, исследовательскими центрами, головными офисами.
В автомобильном секторе Иль-де-Франс занято 145 000 сотрудников (в том числе 60 000 прямых рабочих мест и остаток на аутсорсинге). Оба отечественных производителя присутствуют и управляют двумя крупнейшими производственными предприятиями (Renault во Флен-сюр-Сен, PSA в Пуасси и несколькими исследовательскими центрами, включая Техноцентр Renault в Гюйанкуре и Центр Stellantis в Велизи). Здесь также расположено большинство производителей оборудования, в том числе (Delphi, Valeo, Faurecia, Johnson Controls Automotive Electronics, Bosch Braking System, Lear Corporation и т. д.) В исследовательском секторе автомобилестроения в Иль-де-Франс работает 17 500 человек, в том числе 6 600 исследователей, что составляет 75 % потенциала из сектора во Франции.
С момента открытия радиоактивности в Париже ядерная промышленность стала одним из секторов, в котором исследования и промышленность Франции находятся на переднем крае. Здесь находится штаб-квартира группы Areva. Компания Total, еще один мировой лидер в области энергетики, также имеет глобальную штаб-квартиру в Иль-де-Франс, а также множество исследовательских лабораторий. EDF также имеет очень сильные позиции в Иль-де-Франс. Точно так же штаб-квартира Engie (бывшая GDF Suez) находится в Иль-де-Франс (в Ла-Дефанс).
Услуги составляют основную часть занятости во Франции. По состоянию на 1 января 2012 года Insee насчитывает 426 000 человек, работающих в сфере услуг (74,4% региональной занятости), к которым необходимо добавить 680 000 человек, работающих в сфере торговли (12% региональной занятости).
Ежедневно более 1,5 миллиона человек работают в администрации,
здравоохранении, социальной сфере или образовании.
Крупные группы
коммунальных услуг (электроэнергетика, Телефония, водоснабжение и т.
д.), финансируемые государством или частным капиталом, имеют свои
штаб-квартиры в регионе (EDF, Veolia, France Telecom).
Консалтинговая деятельность находится в очень сильном развитии, и в парижском регионе насчитывается около 500 000 рабочих мест в этой области. Ведущие мировые компании представлены в Париже, разместив там свои европейские штаб-квартиры или офисы. Финансовая деятельность (337 000 рабочих мест) в настоящее время претерпевает очень быструю реорганизацию. В Иль-де-Франс расположены штаб-квартиры крупных мировых банков (BNP Paribas, Societe Generale, Agriculture Credit) и штаб-квартира Euronext. Парижская фондовая биржа, благодаря своей близости к более чем 400 банкам и учреждениям, считается 4-й по величине фондовой биржей в мире после Токийской, Нью-Йоркской и Лондонской. Кроме того, в Париже расположены офисы крупных банков, таких как Lazard или Goldman Sachs.
Эволюция видов транспорта и изобретение холодильного оборудования
постепенно изменили пространственную организацию городских районов и
привели к тому, что Париж утратил свою овощную корону. Транспортируемые
сначала поездом, а затем по дороге, скоропортящиеся продукты можно было
производить дальше, и садоводческий пояс постепенно уступил место
разрастанию городов. Таким образом, остров Иль-де-Франс является
автономным только на уровне 10% для свежих овощей, 1,5% для фруктов, 12
% для яиц или даже 1% для молока, при этом продовольственная автономия
достигается только для пшеницы (159 %) и сахара (117 %).
По
состоянию на 2020 год сельское хозяйство занимает около 50% территории
региона (или 600 000 гектаров), но в нем занято всего 6300 человек из
5000 хозяйств. Сен-и-Марн, безусловно, является самым
сельскохозяйственным департаментом : он отводит сельскому хозяйству 58%
своей территории, откуда производится 57% регионального производства
пшеницы. Близость к рынку с одиннадцатью миллионами потребителей,
плодородие почв, технологичность сельского хозяйства, механизация ферм,
повышение качества делают Иль-де-Франс по-прежнему крупным
сельскохозяйственным регионом, особенно в зерновой сфере.
Из 365
000 га посевных площадей в 2013 году только мягкая пшеница занимает 239
000 га (из которых 3882 га выращиваются органически), что дает урожай в
2 миллиона тонн. Производство ячменя и кукурузы составляет 571 000 тонн
и 471 000 тонн соответственно. 3000 из 5000 хозяйств Франции полностью
или частично заняты зерновыми культурами, а урожайность мягкой пшеницы
(86,2 центнера с га) и ячменя (76,1 центнера с га) довольно высока. Имея
22 мукомольных завода, этот регион производит 15% национального
производства муки, что делает его первым регионом Франции.
Региональное сельскохозяйственное производство в целом покрывает более
20 % потребностей французского рынка, что очень важно. Кроме основных
культур, характеристика региональной постоянно производств,
специализированных пригородных (горшечные растения, растения в
массивных, розы срезанные, растения, саженцы, овощи и свежие), хотя они
имеют тенденцию регрессировать под давлением урбанизации, но
Île-de-France, остается одним из первых регионов, садоводческих France.
Овощные или садовые культуры занимают 40 % рабочей силы сельского
хозяйства. Животноводство составляет всего 8 % стоимости
сельскохозяйственной продукции Франции.
Агропродовольственная
промышленность ставит Иль-де-Франс на первое место среди регионов
Франции по объему продаж (127 000 квадратных метров) и добавленной
стоимости (23 %). В нем 545 компаний-производителей (Coca-Cola, Lu,
Panzani и др.).
География занятости во Франции включает экономические центры,
которые, в свою очередь, включают центральный полюс (Париж),
региональные научно - технические центры мирового масштаба (Ла Дефанс -
плато Сакле - Руасси-равнина Сен-Дени) и другие крупные региональные
научно-технические центры. (рынок Рунжи - Эври-Марн-ла-Валле).
Информацию о региональной организации см. в разделах "центры
конкурентоспособности", статьях о парижской агломерации и парижском
бассейне, а также в региональной структуре SDRIF.